Le Grand Prix de Turquie à la loupe

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Formule 1 GP de Turquie 

Le Grand Prix de Turquie à la loupe

Voici tout ce qu'il faut savoir sur le Grand Prix de Turquie, la 12e manche du Mondial de F1 disputée ce week-end, à Tuzla.

STAT

100e grand prix de Fernando Alonso (McLaren), arrivé en Formule 1 en 2001.

ILS ONT DIT

Kimi Räikkönen (Ferrari) . "On va avoir trois courses en quatre week-ends, plus une séance de tests : ça va donc être une période très chargée. Mais courir à Istanbul faire partie de mes préférences avec Monza et Spa-Francorchamps. A Maranello, ils n'ont pas arrêté de travailler. J'ai parlé aux techniciens et ils m'ont dit qu'il y aura deux nouveautés sur la voiture. J'essaierai de gagner et puis nous ferons les comptes. Nous devons donner notre meilleur et espérer que les gars devant nous aient quelques légers problèmes : je n'ai pas grand-chose à perdre, je peux donc prendre plus de risques que mes collègues de McLaren."

Heikki Kovalainen (Renault) : "Il y a plusieurs virages à haute vitesse, c'est pourquoi il faut se concentrer avant tout sur la balance aérodynamique de la voiture, le grip aéro sera en effet déterminant. Comme la surface est encore très récente, elle est très lisse, ce ne sera donc pas trop dur pour les suspensions et la voiture devrait être plutôt stable. Nous devrons également chercher à avoir une bonne traction."

Pascal Vasselon (Toyota, manager général châssis) : "Istanbul Park peut être décrit comme un circuit moderne type, hormis le virage 8. Cette courbe est fabuleuse, très exigeante pour les pilotes et les pneus. C'est pour cette raison que Bridgestone mettra des pneus durs à notre disposition en Turquie. Depuis Magny-Cours nous avons fait un pas en avant en termes de performance, que l'on a pu concrétiser en qualifications. Il était très positif d'en récolter les fruits en course en Hongrie. Après le Hungaroring et ses forts appuis, nous retrouvons un circuit qui nécessite des appuis aérodynamiques moyens, une fenêtre qui devrait convenir à notre voiture, comme ce fut le cas pour Magny-Cours, Silverstone et le Nürburgring."

PNEUS

"Medium" et "dur"

DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES

L'Istanbul Speed Park est implanté à Tuzla, à 80 km à l'Est d'Istanbul, du côté asiatique du pont du Bosphore. Hermann Tilke, l'architecte attitré de la F1, a choisi de laisser faire la nature en développant les 5.340 km de ce circuit apparu en 2005 sur quatre niveaux différents (50 m de différence entre les altitudes des points haut et bas), avec à la clé une montée de 8%.

Les 14 virages défilent comme à Interlagos (Brésil) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ; un défi physique inhabituel pour les muscles du cou, accentué par une forte chaleur.

L'interminable gauche du virage 8 serait anodin sans son dévers et l'accélération qu'il induit, de 230 à 305 km/h. Rentrer trop vite est la garantie d'une correction avec le frein où d'une sortie de piste. Peut-être l'enchaînement le plus complexe du Mondial, avec le Raidillon d'Eau Rouge à Spa.

Malgré une ligne droite de 655.5 mètres et une vitesse de pointe de quelques 325 km/h, l'ensemble est assez sinueux. L'un des endroits les plus caractéristiques est le dos d'âne, au virage 3. La largeur de la piste est appréciable (de 14 à 21.5 mètres) et ce facteur ne peut que favoriser les dépassements.

Moteur : 67% du tour à pleine charge, soit au dessus de la moyenne de la saison. Aérodynamique : package analogue à celui utilisé lors de la campagne nord-américaine, avec des appuis plutôt moyens. Pneumatiques : ils ne sont pas extrêmement sollicités à part dans le virage N.8, pour les gommes avant. Freins : le virage N.12 impose le plus de contraintes. Pour le reste, le refroidissement dans les longues lignes droites ne fait pas peser de menace.

Particularités : le bitume est plus sombre que d'ordinaire et absorbe donc très facilement la chaleur. Le grip évoluera donc beaucoup. Comme un revêtement évolue beaucoup dans sa première année, les équipes s'attendent à rencontrer plus de bosses cette année. Avec 32 boxes, les stands assurent un travail dans le confort.

PRÉCÉDENTS POLEMEN

2005 Räikkönen (McLaren), 2006 Felipe Massa (Ferrari)

PRÉCÉDENTS VAINQUEURS

2005 Räikkönen (McLaren), 2006 Felipe Massa (Ferrari)

LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2007

1-Hamilton (GBR/McLaren) 80 pts, 2-Alonso (ESP/McLaren) 73 pts, 3-Räikkönen (FIN/Ferrari) 60 pts, 4-Massa (BRE/Ferrari) 59 pts, 5-Heidfled (ALL/BMW) 42 pts

LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2007

1-McLaren 138 pts, 2-Ferrari 119 pts, 3-BMW 71 pts, 4-Renault 33 pts, 5-Williams 20 pts

source:Eurosport