Monza à la loupe
Voici tout ce qu'il faut savoir sur le Grand Prix d'Italie, la 14e manche du Mondial de F1 disputée ce week-end, à Monza.
STAT
Kimi Räikkönen (Ferrari) a signé huit fois le meilleur tour en course cette saison, après treize des dix-huit Grands Prix au calendrier 2008. Le champion du monde finlandais est un spécialiste : il détient le record de dix meilleurs tours en dix-huit tentatives en 2005 (avec McLaren), soit autant que Michael Schumacher en 2004 (Ferrari).
ILS ONT DIT
Lewis Hamilton (McLaren) : "Les gens disent que Monza n'est que puissance et Vmax mais c'est aussi un circuit de pilotes, ce que j'aime. Ce n'est pas aussi simple que ça car on roule avec très peu d'appui, donc on compte beaucoup sur les pneus et le grip mécanique de la voiture, mais c'est aussi de l'attaque sur les bordures, ce qui demande un set-up souple. Il faut aussi beaucoup de stabilité au freinage et autant de grip que possible dans les virages. La clé est de rouler aussi bas que possible sans que la voiture ne talonne. La meilleure chance pour doubler est de faire l'aspi à la sortie de la Parabolique pour passer au N.1".
Felipe Massa (Ferrari) : "Ce que Lewis a fait à Spa fait partie des choses qui peuvent arriver, mais je crois qu'il a été un peu trop optimiste en pensant qu'il pouvait juste redonner la position (ndlr : de leader), en fait partiellement à Kimi, et essayer de le repasser immédiatement. De tels incidents ont fait l'objet de discussions dans les réunions officielles de pilotes et il a été établi clairement que quiconque coupait une chicane devait restituer pleinement la position et tout autre avantage gagné. Si Lewis avait pris la chicane correctement, il n'aurait jamais passé Kimi dans la très courte ligne droite qui suit. Ce fût mon opinion immédiatement après le visionnage de l'action. Si Lewis avait attendu pour passer dans la ligne droite suivante, cela aurait été un débat différent. Au championnat, c'est devenu très intéressant car je ne suis qu'à deux points derrière. J'ai piloté à Spa pour finir, en pensant au championnat, et c'était la bonne chose à faire car j'ai gagné une place après le crash de Kimi et encore une autre après la modification du classement. Arriver à Monza en tant que vainqueur de la dernière course est un bon coup de fouet. Lors des tests à Monza, les résultats étaient convenables après quelques changements sur la suspension : nous avons amélioré la façon dont la voiture passe les bordures, un facteur important sur cette piste. Nous verrons après la qualification si nous avons bien bossé".
Heikki Kovalainen (McLaren) : "A Monza, il faut soigner le franchissement de la deuxième chicane, où les bordures sont énormes, hautes ; si on les passe bien, c'est la garantie de gagner pas mal de temps".
PNEUS
"Medium" et "dur" ("tendre" et "medium" en 2007).
DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES
Monza est LE circuit de vitesse du Mondial, avec quatre pointes à plus de 335 km/h. Toutefois, les 370 km/h n'ont plus cours en bout de ligne droite car depuis 2006 les V8 sont moins coupleux que les anciens V10. La Vmax dépasse péniblement 340 km/h (351.7 km/h pour Kubica en 2007). Cette caractéristique dominante de la vitesse en fait un circuit de moteurs, qui fonctionnent à pleine à charge à 77% du temps sur un tour (1ère valeur de la saison, dont la moyenne est de 61%). Entre la sortie de la Parabolica et le freinage de la 1ère chicane, les moteurs sont à fond pendant 15.5 sec.
Le corollaire de cette obsession de la vitesse est des valeurs d'appuis extrêmement faibles. Ce qui n'est pas sans conséquences : unique, Monza impose le développement d'un package aéro spécifique qu'aucun autre circuit n'amortira.
Arrêter les voitures à ces vitesses vertigineuses exigent des freins et étriers spéciaux, le circuit lombard étant le plus sévère du championnat à ce niveau : le pilote passe près de 15% du tour à freiner.
L'autre aspect de Monza est ses trois chicanes, où les bordures hautes dictent la hauteur de caisse, qu'il faut relever. Petit truc d'ingénieur : une entretoise en caoutchouc sert à asseoir la voiture à haute vitesse. Pour les pilotes, les passages les plus intéressants sont sans conteste les entrées dans le double Lesmo et la Parabolica.
RECORDS ABSOLUS
Essais : 1:20.089, Barrichello (Ferrari/2004) - Course : 1:21.046, Barrichello (Ferrari/2004)
RECORDS AVEC LES V8
Essais : 1:21.484, Räikkönen (McLaren/2006) - Course : 1:22.559, Räikkönen (McLaren/2006)
LES 5 DERNIERS POLEMEN
2003 Schumacher (Ferrari), 2004 Barrichello (Ferrari), 2005 Montoya (McLaren), 2006 Räikkönen (McLaren), 2007 Alonso (McLaren)
LES 5 DERNIERS VAINQUEURS
2003 Schumacher (Ferrari), 2004 Barrichello (Ferrari), 2005 Montoya (McLaren), 2006 Schumacher (Ferrari), 2007 Alonso (McLaren)
LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2008
1-Hamilton (GBR/McLaren) 76 pts, 2-Massa (BRE/Ferrari) 74 pts, 3-Kubica (POL/BMW) 58 pts, 4-Räikkönen (FIN/Ferrari) 57 pts, 5-Heidfeld (ALL/BMW) 49 pts
LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2008
1-Ferrari 131 pts, 2-McLaren 119 pts, 3-BMW 107 pts, 4-Toyota 41 pts, 5-Renault 36 pts