Le Grand Prix de Chine à la loupe

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Formule 1 GP de Chine 

Le Grand Prix de Chine à la loupe

Voici tout ce qu'il faut savoir sur le Grand Prix de Chine, la 16e manche du Mondial de F1 disputée ce week-end, à Shanghai.

STAT

Lewis Hamilton (McLaren) peut devenir le premier "rookie" champion du monde de Formule 1, si l'on met à part la première saison de championnat du monde (1950), disputée par des pilotes qui courraient depuis quelques années dans la catégorie.

ILS ONT DIT

Kimi Räikkönen (Ferrari) : "Notre position au championnat n'est pas très bonne mais j'essaierai de gagner les deux dernières courses. Mais ça ne dépend plus de nous car même si nous y parvenons, ça pourrait ne pas être suffisant pour décrocher le titre. En fait, ça paraît presque impossible."

Nick Heidfeld (BMW) : "Les virages 1, 2 et 3 sont parmi les plus célèbres du calendrier. On approche le 1 à haute vitesse, en rentrant à fond, mais le virage se referme de plus en plus et il faut rétrograder jusqu'en 2e. Sortir de façon propre l'an prochain le rendra encore plus intéressant car on n'aura plus de traction control. Dans l'ensemble, je suis un fondu de ce circuit."

Willy Rampf (BMW, directeur technique) : "Le circuit est caractérisé par de très longs virages à basses et moyennes vitesses qui engendre une forte dégradation des pneus. En course, il faudra des bons réglages pour en tirer le meilleur sur la distance d'un relais."

NOUVEAU

Williams : retour de Nakajima comme pilote N.3, vendredi.

PENALITE

Vettel (Toro Rosso) sera pénalisé de 10 places sur la grille, suite à l'accident dont il a été jugé responsable lors du Grand Prix du Japon.

DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES

Hermann Tilke a répondu au cahier des charges en dessinant un "Shang" en vue aérienne, qui signifie "au-dessus" en chinois. Il l'a garni d'immenses tribunes futuristes pour 200.000 spectateurs. A la démesure de ce bastion du communisme, ouvert en 2004 au plus capitaliste des sports.

Les deux escargots sont un régal pour les pilotes. Le premier se présente dès le virage N.1, et se referme comme un piège sur les optimistes car la corde les renvoie systématiquement à l'extérieur, et souvent derrière le poursuivant. Le second escargot se déroule dans l'autre sens, et s'ouvre. Un peu moins sélectif mais la moindre perte pour s'extraire de l'étonnant virage surélevé se paye cash au bout de la longue ligne droite. Entre les deux, une variété remarquable de courbes, reliées par l'harmonie.

Sur un tour, les V8 passent 11% de plus à pleine charge que les V10. Au total, le ratio est de 61% sur un tour. La plus longue ligne droite s'étend sur 1360 mètres, soit 19 secondes à fond. Le circuit possède un autre rectiligne de 600 mètres.

Un peu comme à Fuji, les réglages doivent réaliser le parfait compromis entre la grande ligne droite et les serrés.

Par ailleurs, la surface abrasive tend à user les pneus.

Vmax : 312 km/h.

RECORDS

Essais : 1:34.080, Alonso (Renault/2005) - Course : 1:32.238, Schumacher (Ferrari/2004)

LES DERNIERS POLEMEN

2004 Barrichello (Ferrari), 2005 Alonso (Renault), 2006 Alonso (Renault)

LES DERNIERS VAINQUEURS

2004 Barrichello (Ferrari), 2005 Alonso (Renault), 2006 Schumacher (Ferrari)

LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2007

1-Hamilton (GBR/McLaren) 107 pts, 2-Alonso (ESP/McLaren) 95 pts, 3-Räikkönen (FIN/Ferrari) 90 pts, 4-Massa (BRE/Ferrari) 80 pts, 5-Heidfeld (ALL/BMW) 56 pts

LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2007

1-Ferrari 170 pts, 2-BMW 92 pts, 3-Renault 51 pts, 4-Williams 28 pts, 5-Red Bull 23 pts

Source:Erosport