Le Grand Prix d'Italie à la loupe

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Formule 1 GP d'Italie 

Le Grand Prix d'Italie à la loupe

Voici tout ce qu'il faut savoir sur le Grand Prix d'Italie, la 13e manche du Mondial de F1 disputée ce week-end, à Monza.

STAT

Jamais un Finlandais n'a remporté de grand prix sur un circuit italien. Mika Häkkinen compte des poles à Imola (1999 et 2000) et à Monza (1999), tout comme Kimi Räikkönen à Monza (2005 et 2006).

ILS ONT DIT

Fernando Alonso (McLaren) : "Monza ne ressemble à aucune autre piste de la saison : c'est de la haute vitesse, partout. Les voitures sont si différentes, très légères et pas toujours sous contrôle pour être honnête ! C'est à cause des faibles appuis utilisés pour les hautes vitesses. Les ailerons sont les plus fins qui soient et la voiture a beaucoup de pièces spécifiques à Monza. La piste est célèbre pour sa Parabolique, avec ses lignes droites. C'est à fond, il faut être sur le fil du rasoir et pousser la voiture à fond. On ressent vraiment une sensation de risque."

Heikki Kovalainen (Renault) : "La voiture est très légère et a vite tendance à glisser dans les courbes. Les Lesmo 1 et 2 sont particulièrement délicats, ils se négocient en quatrième, à haute vitesse, et lorsque les pneus sont déjà un peu usés comme en course par exemple, la voiture devient très difficile à tenir. Il faudra se concentrer sur la sortie de virage et être en mesure de pouvoir réaccélerer au plus tôt et de pouvoir tirer profit au plus vite de toute la puissance moteur sans que la voiture ne se mette à glisser."

Luca Baldisseri (Ferrari, responsable de l'activité piste): "Avec la réduction de la vitesse maxi autorisée dans la pit lane, la pénalité en temps pour un pit stop additionnel est désormais élevée. Suivant la constance des pneus, nous pourrions voir moins de pit stops. Trois arrêts ne seront pas une option. L'autre facteur sur lequel nous pouvons parier est la probabilité d'avoir une période de safety car, relevée par le fait que les voitures roulent avec des appuis très bas et passent sur de hautes bordures, ce qui augmente les chances d'accidents. Normalement, le moment le plus probable pour voir une safety car intervenir est après le départ de la course, lorsque les pilotes se battent pour des positions ou autour des fenêtres de pit stop, quand les pneus sont usés ou que quelqu'un en pneus neufs lutte avec quelqu'un en gommes usées. Les règles de safety car cette année ne font qu'empirer les choses et peuvent même mener à un désastre, car on ne peut pas s'arrêter au stand quand on veut, ravitailler ou changer de stratégie. Tout ça va pousser les gens à réfléchir à un seul arrêt."

PNEUS

"Tendres" et "medium"

DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES

Monza est LE circuit de vitesse du Mondial, avec quatre pointes à plus de 335 km/h. Toutefois, les 370 km/h n'ont plus cours en bout de ligne droite car depuis 2006 les V8 sont moins coupleux que les anciens V10. La Vmax avoisine désormais 340 km/h. Cette caractéristique dominante de la vitesse en fait un circuit de moteurs, qui fonctionnent à pleine à charge à 77% du temps sur un tour (1ère valeur de la saison, dont la moyenne est de 61%). Entre la sortie de la Parabolica et le freinage de la 1ère chicane, les moteurs sont à fond pendant 15.5 sec.

Le corollaire de cette obession de la vitesse est des valeurs d'appuis extrêmement faibles. Ce qui n'est pas sans conséquences : unique, Monza impose le développement d'un package aéro spécifique qu'aucun autre circuit n'amortira.

Arrêter les voitures à ces vitesses vertigineuses exigent des freins et étriers spéciaux, le circuit lombard étant le plus sévère du championnat à ce niveau : le pilote passe près de 15% du tour à freiner.

L'autre aspect de Monza est ses trois chicanes, où les bordures hautes dictent la hauteur de caisse, qu'il faut relever. Pour les pilotes, les passages les plus intéressants sont sans conteste les entrées dans le double Lesmo et la Parabolica.

RECORDS ABSOLUS

Essais : 1:20.089, Barrichello (Ferrari/2004) - Course : 1:21.046, Barrichello (Ferrari/2004)

RECORDS AVEC LES V8

Essais : 1:21.484, Räikkönen (McLaren/2006) - Course : 1:22.559, Räikkönen (McLaren/2006)

LES 5 DERNIERS POLEMEN

2002 Montoya (Williams), 2003 Schumacher (Ferrari), 2004 Barrichello (Ferrari), 2005 Montoya (McLaren), 2006 Räikkönen (McLaren)

LES 5 DERNIERS VAINQUEURS

2002 Barrichello (Ferrari), 2003 Schumacher (Ferrari), 2004 Barrichello (Ferrari), 2005 Montoya (McLaren), 2006 Schumacher (Ferrari)

LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2007

1-Hamilton (GBR/McLaren) 84 pts, 2-Alonso (ESP/McLaren) 79 pts, 3-Massa (BRE/Ferrari) 69 pts, 4-Räikkönen (FIN/Ferrari) 68 pts, 5-Heidfeld (ALL/BMW) 47 pts

LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2007

1-McLaren 148 pts, 2-Ferrari 137 pts, 3-BMW 77 pts, 4-Renault 36 pts, 5-Williams 22 pts

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