Rob White : ''Fournir le meilleur V8 possible.''

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Rob White : ''Fournir le meilleur V8 possible.'' 

 

Le directeur technique moteur d’ING Renault F1 Team livre son analyse du début de saison.

Rob, quel regard portez-vous sur le championnat 2007 ?
Je ne serai pas très original en disant qu’il est extrêmement disputé sur la piste. La lutte qui oppose Ferrari et McLaren est très intéressante mais il est très frustrant de constater que Renault n’est pas en mesure de s’y mêler.

De quelle manière le rôle de motoriste a-t-il évolué cette saison ?
Il y a eu beaucoup de changements, puisque la configuration des moteurs est figée pour trois ans. La possibilité de progresser est donc très limitée. Malgré cela, notre ambition reste de fournir le meilleur moteur possible et de contribuer à la performance générale grâce à un V8 qui remplit parfaitement sa fonction, fiable et adapté à chaque configuration de piste. Pour la première fois cette année, de plus, Renault fournit des moteurs à Red Bull Racing. Cela a entraîné quelques changements d’organisation à Viry-Châtillon. Aujourd’hui, je suis très satisfait de la relation que nous avons développée avec notre partenaire. J’étais également heureux de voir une monoplace motorisée par Renault sur le podium du Grand Prix d’Europe… même si j’aurais préféré y voir une Renault officielle !

Est-il possible, même de manière limitée, d’améliorer le rendement du moteur ?
Dans le périmètre homologué, c’est interdit. Il est possible de changer quelques petits détails afin de gagner en fiabilité ou en coût de fabrication, mais chaque modification est soumise à l’approbation de la FIA ainsi qu’à celle de tous les autres concurrents. En dehors de ce périmètre homologué, nous sommes libres d’apporter tous les changements que nous voulons. Mais ce ne sont pas ceux-ci qui génèrent un gain spectaculaire en performance !

Les ingénieurs de Elf peuvent-ils vous aider à trouver un peu de puissance ?
Nous avons toujours eu d’excellentes relations et nous continuons à travailler de manière très proche sur l’élaboration de carburants et de lubrifiants nouveaux. Cependant, chaque modification de formulation doit être compatible avec le moteur existant, ce qui limite la marge d’action. Mais nous ne renonçons pas et continuons à travailler dur.

Source: ING Renault F1 Team.