Nürburg verbatim
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Lewis Hamilton (McLaren) : "J'ai eu un week-end génial ici l'an passé (en GP2), en décrochant ma première double victoire (avant Silverstone) et j'ai aimé la piste. En 2005, j'y ai aussi gagné en F3 ; la piste est très mélangée, probablement avec plus de virages lents que tout le reste, il faudra donc une bonne traction à la sortie des virages. Il y a du temps à gagner dans le premier secteur. Les virages sont très lents ; avec un bon équilibre on peut faire un chrono."
Fernando Alonso (McLaren) : "Cette saison est hautement concurrentielle et nous devons pousser pour trouver de la performance dans chaque partie de la voiture, particulièrement pour le Nürburgring. Ce n'est pas une piste qui dépend d'une partie spéciale de la voiture et c'est difficile de tirer le maximum de performance ici. Le développement du tracé, avec ces niveaux de virages, signifie qu'il faut un équilibre constant à des vitesses différentes, un travail ardu m'attends donc avec les ingénieurs pour avoir un set-up compétitif. Comme à Silverstone, Il y a des bosses, et il faut y regarder de près. Il faut aussi utiliser les bordures de façon agressive pour être rapide. On peut dépasser ici."
Felipe Massa (Ferrari) : "L'an dernier j'ai terminé 3e ici et c'était mon tout premier podium (en F1), alors espérons que cette fois je puisse remonter sur le podium, sur une marche un peu plus haute".
Nick Heidfeld (BMW) : "En 2005, j'avais signé sur ce circuit ma première pole position avec une Williams-BMW et j'avais terminé 2e de la course. Nous n'avons pas été aussi bons l'an dernier, et ce serait bien si nous parvenions à revenir au niveau des Ferrari et des McLaren."
Giancarlo Fisichella (Renault) : "Ce qui est essentiel c'est d'avoir une bonne traction pour être efficace en sortie de virage. Nous utilisons un package aérodynamique relativement élevé mais le principal souci sur ce circuit est le sous-virage, qui peut être assez important. Nous tâchons donc d'avoir une voiture plus souple sur l'avant en jouant avec les amortisseurs et les barres avant et nous optons pour un réglage arrière plus dur. Je pense que c'est ce sur quoi nous travaillerons en début de week-end."
Heikki Kovalainen (Renault) : "A Hockenheim, je n'ai pas été très compétitif en GP2 (en 2005) alors je préfère disputer mon premier Grand Prix de F1 en Allemagne au Nürburgring. Et pour être très honnête, le tracé est également plus intéressant, il y a notamment quelques virages à haute vitesse plutôt exigeants ! Dans la fin du tour, il y a un enchaînement gauche-droite assez rapide et une voiture bien équilibrée permettra de faire la différence. De même, une bonne stabilité dans les zones de freinage sera essentielle pour nous permettre d'entrer dans les virages avec l'attaque maximum."
Bob Bell (Renault, directeur technique châssis) : "L'objectif est clair : continuer de revenir sur les BMW et faire de même sur les autres concurrents au championnat. Si vous repensez au début de saison, c'est comme si nous étions dans un autre championnat. Désormais, nous nous qualifions régulièrement dans le Top10 et selon les types de circuits, nous nous battons à la régulière pour les points."
Nico Rosberg (Williams) : "La piste est froide et la voiture s'y comporte généralement bien. Je suis vraiment impatient d'y courir cra nous avons besoin de marquer plus de points. Les tests à Spa, la semaine passée, ont été une super expérience car je n'y avais jamais piloté une Formule 1."
Alex Würz (Williams) : "De ce que je me souviens, le Nürburgring a toujours été quelque chose de spécial pour notre famille. Mon grand père avait l'habitude d'amener mon père en voyage de l'Autriche pour voir les courses sur la légendaire Nordschleife. Il y avait donc souvent beaucoup de conversations à propos de cette piste. Quand je courais en F3 allemande, j'ai habité pendant deux ans à quelques centaines de mètres du circuit. Le nouveau tracé demande un set-up neutre et, pour le pilote, il est nécessaire de trouver le bon rythme."
Fabrice Lom (Renault, ingénieur principal Motoristes Red Bull) : "Nos performances étaient à la hausse à Barcelone, à Monaco et à Montréal. Puis nous avons accusé le coup. Nos rivaux ont effectué un pas en avant et ils ont refait une partie de leur retard. Nous avons aussi été un peu malchanceux avec quelques faiblesses de fiabilité. Il s'agit donc d'une multitude de facteurs mais la voiture vaut mieux que ces derniers résultats un peu décevants. Notre objectif désormais est de gagner en fiabilité. Ensuite, nous devrons trouver un tout petit quelque chose en performance, histoire de prendre l'avantage de manière définitive sur nos rivaux actuels que sont Williams et Toyota. Nous avons déjà beaucoup progressé par rapport au début de saison mais la route est encore longue !"
Jarno Trulli (Toyota) : "Silverstone est un week-end à oublier. Nous avions une belle opportunité de marquer des points car la voiture était rapide sur tracé comme on a pu s'en rendre compte grâce à l'excellente performance de Ralf en qualifications. Il est regrettable que ma voiture ait été privée de grip et glissait énormément. La chose la plus importante sur cette piste du Nürburgring est de trouver le bon rythme car les virages s'enchaînent très vite."
Ralf Schumacher (Toyota) : "Je suis confiant car nous progressons même si le résultat de Silverstone était décevant. Mon 6e temps des qualifications et mon meilleur tour en course sont la preuve que notre voiture a bien progressé et que nous sommes capables de grimper dans la hiérarchie."
Pascal Vasselon (Toyota, manager général châssis) : "Le caractère de la piste est très différent car Silverstone est un circuit extrême en termes d'usure des pneus et de vitesse de passage dans les grandes courbes. Le Nürburgring se situe plus dans la moyenne à tous les niveaux - en ce qui concerne les appuis tout comme pour ce qui est de la stabilité au freinage et de l'exploitation des pneus. C'est un circuit qui est donc médian mais cela ne signifie pas qu'il n'est pas intéressant."
Jenson Button (Honda) : "D'un point de vue technique, la plus grosse difficulté consiste à avoir une voiture qui se comporte bien malgré les changements d'inclinaison de la piste. De par la présence de nombreux virages à section bombée, il est essentiel de prendre la bonne trajectoire avant d'arriver dessus."
Rubens Barrichello (Honda) : "Le Nürburgring est un circuit exigeant pour les pilotes et je l'apprécie particulièrement. J'ai gagné ici en 2002, et c'est donc toujours avec plaisir que j'y reviens. J'aime le tracé du circuit, qui comporte plusieurs courbes très rapides et des ondulations intéressantes."
Shuhei Nakamoto (Honda F1 Racing Team, directeur technique) : "Ce circuit pose de nombreuses difficultés. Une bonne force d'appui est nécessaire pour aborder les différents virages, lents ou rapides. Une bonne stabilité au freinage est également indispensable."