Montmelo verbatim
GéGémag.Formula Onel'Univers de la Formule1
Fernando Alonso (McLaren) : "La nouvelle chicane peut nous offrir une petite opportunité de dépasser dans la ligne droite pricipale mais je pense aussi que le dernier virage était très sympa du point de vue pilotage, très difficile. Nous avons perdons ce virage mais j'espère que l'on verra beaucoup de dépassements."
Lewis Hamilton (McLaren) : "Je n'arrive jamais à une course avec des espoirs, j'arrive avec un objectif. C'est d'être devant, et le but ultime est de gagner, ce que j'ai toujours voulu."
Martin Whitmarsh (Team McLaren Mercedes, P-DG) : "Lors des essais à Barcelone (30 avril-3 mai), nous avons testé un aileron avant avec une lame placée en hauteur. C'est quelque chose que nous avons développé ces derniers mois. Nous avons été ravis des résultats et il sera l'une des options disponibles pour nos pilotes lors du grand prix."
Kimi Räikkönen (Ferrari) : "Nous avons fait de bons tests ici et nous avons trouvé plusieurs choses qui rendent la voiture plus adaptée à mon style. Les nouvelles pièces, en particulier aérodynamique, ont fait la différence et la voiture fait maintenant ce que je veux qu'elle fasse. Nous avons une meilleur compréhension des pneus en situation de qualification, alors que les gommes n'ont pas été jusqu'à présent un problème en course."
Felipe Massa (Ferrari) : "Nous avons travaillé très dur des tests (à Montmelo) et nous avons apparemment bien progressé. Le but est de répéter le résultat du Grand Prix de Bahreïn ou au moins d'être sur le podium."
Nick Heidfeld (BMW) : "C'est un circuit rapide avec des virages sympas. C'est aussi le grand prix à domicile du champion du monde, ce qui le rend plus attractif. Des grandes tribunes ont été ajouté en 2006, et elles seront encore pleines. Courir dans cette ambiance est géniale pour tous les pilotes, pas seulement Fernando. La piste a été modifiée, la dernière section est moins excitante mais plus sûre. J'espère un bon résultats pour les 30 ans!"
Robert Kubica (BMW) : "J'aime le circuit mais les derniers virages lui ont enlevé de son charme. Les virages rapides avalés avec de forts appuis sont fait pour une voiture de Formule 1. Mais les deux derniers virages ont été remplacés par une chicane serrée, où on passe à 60 ou 70 km/h. Avant, on passait à 260 km/h. C'est moins fun."
Mario Theissen (BMW Motorsport, directeur) : "Comme annoncé, nous avons bien regardé l'utilisation de nos pilotes le vendredi, après les trois grands prix extra-européens. Jusqu'à nouvel avis, les deux pilotes de courses seront en piste tout le vendredi."
Giancarlo Fisichella (Renault) : "C'est vrai que nous roulons beaucoup ici, parce que cette piste est exigeante pour les pneumatiques et pour l'aérodynamique des monoplaces. C'est un circuit très complet, difficile pour les machines. D'un point de vue pilotage, c'est également un petit défi. J'aime beaucoup courir à Barcelone. J'ai terminé sur le podium en 2006 et j'ai réalisé le meilleur tour en 2005, le tracé me correspond bien. Les courses sont toujours très disputées, vous devez ménager à la fois votre voiture et vos pneumatiques jusqu'au bout pour décrocher un bon résultat."
Heikki Kovalainen (Renault) : "Barcelone est un tracé très exigeant pour la voiture. Il faut un bon équilibre, un bon grip aéro et un grip mécanique important. Les pneus ont tendance à beaucoup souffrir ici et il faut donc rester vigilant à leur usure, notamment sur les runs longs. Dans cette optique, il est important sur ce circuit de bien régler les différents systèmes de contrôle tels que l'anti-patinage afin d'être performant sur la durée de la course."
Pat Symonds (Renault, directeur exécutif de l'Ingénierie) : "Giancarlo [Fisichella] a été très impressionnant jusqu'à présent. Une bonne partie de l'estime que nous lui portons date de la saison 2001, lorsqu'il s'était débattu pour tirer le meilleur d'une monoplace rétive. Nous assistons à quelque chose de similaire cette année. La R27 est une voiture difficile à piloter de manière constante mais, en dépit de cette caractéristique, Giancarlo l'a domptée et a disputé des courses très constantes. Il a piloté cette voiture à la limite de ce qu'elle est capable faire en ce moment et il nous a aidés de toutes les manières possibles à résoudre nos problèmes. Nous n'aurions pas pu lui demander davantage."
Ralf Schumacher (Toyota) : "La dernière courbe a été remplacée par une chicane. C'est certainement mieux d'un point de vue de la sécurité mais ça complique également le pilotage."
Jarno Trulli (Toyota) : "Nous aurons plusieurs évolutions pour cette course et il semble d'après les essais privés qu'elles représentent un pas en avant certain."
Pascal Vasselon (Toyota, Manager Général Châssis) : "Nous aurons une évolution significative de notre package aérodynamique pour le gp, qui inclut un nouveau capot moteur, un nouveau fond plat et une nouvelle structure du train arrière. Nous sommes confiants. Le circuit de Catalunya est en général un bon juge de la compétitivité d'une voiture - si vous êtes rapides à Barcelone vous devriez l'être sur la plupart des circuits."
Jenson Button (Honda) : "Pour enchaîner des tours rapides sur le circuit de Catalogne, il faut posséder une monoplace avec une bonne force d'appui, mais également être en confiance afin de bien négocier les virages à haute vitesse. Les dépassements sont un vrai défi, et l'une des meilleures opportunités pour dépasser se situe à la hauteur du premier virage après le départ. Il est possible de gagner des places dans cette zone en début de course, mais la manœuvre est très difficile. La nouvelle chicane peut également s'avérer très dangereuse car elle est très glissante et à négocier à faible régime. Une seule erreur peut entraîner des pertes de temps conséquentes."