Des composés plus variés en 2009 : Bridg’ a choisi ses spécifications
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Des composés plus variés en 2009 : Bridg’ a choisi ses spécifications
Bridgestone s’attend à ce que les pneus slicks de l’année prochaine fournissent plus d’un défi aux équipes et aux pilotes, après avoir soumis à la FIA il y a quelques jours sa spécification finale des pneus qui seront utilisées en 2009.
Le manufacturier de pneumatiques japonais a évalué quelle variation introduire à ses pneus slicks pour l’année prochaine, après avoir trouvé que la différence entre ses deux composés n’était pas assez grande lors de certaines courses cette saison.
Ayant confirmé à ''Autosport.com'' que Bridgestone avait atteint la semaine dernière la date limite pour finaliser la spécification des pneus, il semble probable que la différence entre les deux composés sera plus variées en 2009 – en particulier en termes de dégradation.
S’exprimant avant que les plans définitifs aient été remis à la FIA, Hirohide Hamashima – directeur du développement de Bridgestone Motorsport – estime que la variation entre les composés l’année prochaine voudrait dire plus de travail pour les équipes.
Une fois de plus, Bridgestone produira quatre composés différents pour répondre aux exigences variées de la saison, avec deux types sélectionnés pour chaque course.
« Nous apporterons deux gammes de composés différentes pour chaque course, et il y aura une différence de temps et aussi un caractère différent. La dégradation sera différente, donc cela pourrait donner aux équipes plus de difficultés, » déclare Hirohide Hamashima à ''Autosport.com''.
Hirohide Hamashima s’attend à ce que la différence de dégradation entre les pneus soit très élevée, même si sur un tour la performance pourrait bien être très similaire.
« Les meilleurs tours seront très proches, mais par rapport aux deuxièmes tours il y aura peut-être trois dixièmes ou plus de différence. Les pneus tendres se dégraderont très rapidement, et les pneus durs seront plus réguliers. »
Ce que Bridgestone a décidé de faire en termes de marquage des différents types de pneus n’est pas encore clair.
« Nous examinons la conception des flancs ou quelque chose comme ça. Cela sera seulement sur les flancs, avec une peinture blanche ou un anneau blanc ou quelque chose comme ça, » a déclaré Hirohide Hamashima récemment.
Finalement, le règlement technique de la Formule 1 confirme que la FIA doit avoir déterminé les spécifications de pneus pour 2009 au 1er septembre au plus tard.
« Une fois déterminé de cette façon, la spécification des pneus ne sera plus changée durant la saison sans l’accord de toutes les équipes, » précise le règlement.
Source: Autosports.be
Des composés plus variés en 2009 : Bridg’ a choisi ses spécifications
Bridgestone s’attend à ce que les pneus slicks de l’année prochaine fournissent plus d’un défi aux équipes et aux pilotes, après avoir soumis à la FIA il y a quelques jours sa spécification finale des pneus qui seront utilisées en 2009.
Le manufacturier de pneumatiques japonais a évalué quelle variation introduire à ses pneus slicks pour l’année prochaine, après avoir trouvé que la différence entre ses deux composés n’était pas assez grande lors de certaines courses cette saison.
Ayant confirmé à ''Autosport.com'' que Bridgestone avait atteint la semaine dernière la date limite pour finaliser la spécification des pneus, il semble probable que la différence entre les deux composés sera plus variées en 2009 – en particulier en termes de dégradation.
S’exprimant avant que les plans définitifs aient été remis à la FIA, Hirohide Hamashima – directeur du développement de Bridgestone Motorsport – estime que la variation entre les composés l’année prochaine voudrait dire plus de travail pour les équipes.
Une fois de plus, Bridgestone produira quatre composés différents pour répondre aux exigences variées de la saison, avec deux types sélectionnés pour chaque course.
« Nous apporterons deux gammes de composés différentes pour chaque course, et il y aura une différence de temps et aussi un caractère différent. La dégradation sera différente, donc cela pourrait donner aux équipes plus de difficultés, » déclare Hirohide Hamashima à ''Autosport.com''.
Hirohide Hamashima s’attend à ce que la différence de dégradation entre les pneus soit très élevée, même si sur un tour la performance pourrait bien être très similaire.
« Les meilleurs tours seront très proches, mais par rapport aux deuxièmes tours il y aura peut-être trois dixièmes ou plus de différence. Les pneus tendres se dégraderont très rapidement, et les pneus durs seront plus réguliers. »
Ce que Bridgestone a décidé de faire en termes de marquage des différents types de pneus n’est pas encore clair.
« Nous examinons la conception des flancs ou quelque chose comme ça. Cela sera seulement sur les flancs, avec une peinture blanche ou un anneau blanc ou quelque chose comme ça, » a déclaré Hirohide Hamashima récemment.
Finalement, le règlement technique de la Formule 1 confirme que la FIA doit avoir déterminé les spécifications de pneus pour 2009 au 1er septembre au plus tard.
« Une fois déterminé de cette façon, la spécification des pneus ne sera plus changée durant la saison sans l’accord de toutes les équipes, » précise le règlement.
Source: Autosports.be
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