Toyota: Aperçu technique de course
Toyota: Aperçu technique de course
Pascal Vasselon s'explique sur la course et le circuit
La course d'Hockenheim semblait être l'une des meilleures prestations de Timo ; pouvait-il finir dans les points ?
En effet, Timo avait de grandes chances de marquer des points et nous pouvons dire que la 6ème place était à sa portée. Ses résultats en qualifications n'étaient pas ce que nous espérions, mais cela signifie que nous avons été en mesure de choisir la meilleure stratégie possible pour lui permettre de garder le contact avec les voitures qui le précédaient lors de la première partie de la course, puis d'attendre les arrêts au stand, car il avait "embarqué" d'avantage d'essence. Tout se déroulait selon nos plans et Timo pilotait vraiment bien. Il était dans de bonnes dispositions et visait concrètement la sixième place. Sa performance a été très bonne et il se situe dans la phase ascendante de son apprentissage.
Dans les grandes lignes, comment préparez-vous la course pour le circuit de Budapest ?
À Silverstone et Hockenheim, nous avons travaillé autour de ce que nous appelons une "configuration de base", avec un appui moyen/élevé, mais à Budapest les besoins en terme de rendement aérodynamique sont plus proches de Monaco. Toutes les écuries font appel à des appuis importants en raison de la configuration du circuit et du nombre de virages. De plus, il peut provoquer des soucis quant au refroidissement. La vitesse moyenne est plus basse et les freinages plus appuyés ; par conséquent, nous devons faire attention au refroidissement des freins et du moteur. Nous devons garder un œeil sur ces paramètres, mais la principale difficulté du circuit de Budapest réside dans la gestion des pneumatiques. En matière de force centrifuge, il se situe parmi les circuits les plus exigeants, alors que le facteur adhérence est plutôt bas. Vous pouvez très bien vous retrouvez avec des pneus tendres offrant beaucoup d'adhérence mais consumés en moins d'un tour, ou avec des pneus durs ne conférant aucune adhérence. Concrètement, ces deux situations extrêmes peuvent se produire ; du coup, les gens utilisent les pneus tendres et font ce qu'ils peuvent en course. Nous nous présenterons à Budapest avec les deux types de gommes tendres pour avoir un niveau d'adhérence correct mais nous savons d'ores et déjà que les gommes les plus tendres auront du mal à résister au "graining". Le week-end pourrait se résumer en une gestion de la dégradation des pneumatiques...
Lors des essais de Jerez, avez-vous testé une configuration pneumatiques en vue de la Hongrie ?
En fait, non. Pour "tourner" à Jerez par temps chaud, les pneus tendres n'étaient pas adaptés au circuit ; du coup, Bridgestone a fourni des pneumatiques intermédiaires et durs. Cependant, nous avons à notre disposition beaucoup de données sur les pneus tendres et nous savons à quoi nous attendre, nous serons bien préparés.
Quelle est l'importance de la température de la piste à Budapest ?
La température est un facteur très important en Hongrie car, comme nous l'avons déjà vu, elle a un impact sur la plage de fonctionnement des pneumatiques. Sur ce circuit, on s'attend toujours à des températures élevées mais en 2006 il a fait froid. Avec la piste sèche, la plupart des écuries se posait beaucoup de questions mais la pluie en course est finalement venue à leur secours. On est passé progressivement d'une piste trempée à une piste sèche et cela a permis aux pneus tendres de tenir le coup. Si en 2006 la course s'était déroulée sur une piste complètement sèche, nous aurions vu des choses très intéressantes car le thermomètre était anormalement bas, mais on ne peut pas agir sur la météo !
À votre avis, comment la TF108 va-t-elle se comporter avec des appuis importants ?
Nous avons apporté de nouveaux développements à notre package aérodynamique en termes d'appuis depuis Monaco et nous sommes assez satisfaits des résultats obtenus ; nous attendons Budapest avec impatience. L'année dernière, nous étions dans les six premiers, aussi sommes-nous optimistes.
Les écuries de milieu de grille ne sont-elles pas de plus en plus proches ?
Absolument. C'est vraiment une bataille rapprochée et beaucoup d'écuries se suivent de très près. Vous avez toujours McLaren-Mercedes et Ferrari devant, puis un groupe avec BMW, Toyota, Red Bull et Renault, plus Toro Rosso depuis peu. Williams a légèrement lâché prise mais ils sont toujours là et de bons résultats ce week-end les relanceraient dans le peloton. La lutte s'annonce âpre d'ici à la fin de la saison. Red Bull nous talonne et Renault n'est pas loin dernière non plus grâce à son résultat en Allemagne ; toutefois, notre objectif est de conserver notre quatrième place au Championnat du Monde des Constructeurs. Nous sommes tout à fait prêts à relever ce défi.
Source:
F1 Team