Mardi 10 mars 2009

Circuit Australie 2009

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Calendrier du Grand Prix d'Australie 2009

Essais Libres 1 : 27/03/2009
Essais Libres 2 : 27/03/2009
Essais Libres 3 : 28/03/2009
Qualifications : 28/03/2009
Grand Prix : 29/03/2009

Circuit de Melbourne

Melbourne (Albert Park): Le circuit

1/17: 29 mars 2009 à 8h00 (heure française)

Circuit : Albert Park, Melbourne, Australie
Heure locale : GMT +11
Capacité : 80.000 spectateurs
Premier grand prix : 1996
Longueur : 5.303 km
Distance : 58 tours - 307,574 km
Sens : horaire
Pole position à gauche
Site officiel : www.grandprix.com.au

Aux antipodes, Melbourne a l'avantage d'offrir un climat estival en plein mois de mars. La cité de l'Etat de Victoria ouvre traditionnellement le Mondial (à part 2006) et le Landernau très européen de la F1 n'y est pas dépaysé. Melbourne est en effet la plus européenne des villes australiennes, riche d'une importante communauté italienne et grecque. La baie est moins jolie que celle de Sydney mais elle compte plus de 500 hectares de parcs.
Mi-urbain, l'Albert Park est d'abord un circuit non-permanent. Les premiers pilotes à rouler le vendredi rencontrent une "green track", autrement dit un bitume sale à l'adhérence faible mais très évolutive. Au fil des essais, les voitures déposent de la gomme et le niveau d'adhérence s'améliore nettement. D'un dessin intéressant, ce tracé peu bosselé est exigent pour les pneus et les freins.

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Dimanche 22 mars 2009

Australie: Présentation Brawn GP

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Australie: Présentation Brawn GP

Après des mois d’incertitudes, Honda Racing F1 Team a été rachetée au début de ce mois par Ross Brawn, et le Britannique souhaite souligner les efforts accomplis par son équipe durant cette période difficile.
Ross Brawn, propriétaire de Brawn GP, déclare que son équipe a déjà atteint son objectif en étant sur la grille de départ du Grand Prix d’Australie la semaine prochaine.

Ross Brawn :

'' Notre ambition a toujours été d’être sur la grille pour la première course de la saison à Melbourne et notre planning était spécialement conçu vers la réalisation de cet objectif. Je suis extrêmement fier que nous ayons atteint notre ambition et le Grand Prix d’Australie marquera le début d’un nouveau voyage pour notre équipe. La BGP 001 est le résultat de 15 moins de travail de développement intensif et l’équipe n’a été rien de moins que fantastique dans son engagement pour produire deux voitures à temps pour la première course. A partir de notre court mais crucial programme d’essais lors de ces deux dernières semaines, nous avons renforcé notre idée que la BGP 001 est une bonne voiture et une excellente base sur laquelle développer la performance au cours de la saison. Notre concentration durant les sept journées d’essais de pré-saison était axée sur la fiabilité et le développement de notre compréhension de la voiture en condition de course. Nous sommes très satisfaits du travail réalisé et du rythme initial de la voiture, cependant nous sommes totalement conscients que notre travail a seulement commencé. Les essais libres à Melbourne seront cruciaux et nous devons parcourir autant de kilomètres que possible pour permettre à Jenson et Rubens d’affiner les réglages de la voiture à leur goût."

Rubens Barrichello :

'' Le Grand Prix d’Australie est l’une de mes courses favorites du calendrier et l’ambiance à l’Albert Park durant le week-end de course est toujours fantastique. Ce sera vraiment excitant d’y retourner cette année avec notre nouvelle équipe et une voiture compétitive à notre disposition pour le début de ce qui sera ma 17ème saison en Formule 1. Après un hiver difficile que nous avons passé, je suis très motivé de courir à nouveau et j’ai vraiment hâte d’affronter les défis qui nous attendent . Le circuit d’Albert Park est assez technique, et les virages relativement rapides pour un circuit de rues signifient que vous devez utiliser une quantité assez élevée d’appuis qui, à son tour, compromet votre adhérence dans les virages plus lents se passant à deuxième vitesse. Le tour contient certains changements de direction très rapides et vous pouvez gagner beaucoup de temps avec la chicane rapide aux virages 11 et 12 si vous la passez bien. Vous avez besoin d’une voiture qui est bonne à l’avant et l’arrière pour prendre au mieux ces virages. Comme le circuit emprunte des routes publiques, il y a beaucoup de bosses au freinage et, si votre voiture est sujette à un blocage des roues arrière, vous devez être prudent que ça ne perturbe pas suffisamment la voiture pour vous éjectez en dehors du circuit. Il est assez difficile de dépasser sur le circuit, avec les virages 3 et 13 offrant les meilleures opportunités. ''

Jenson Button :

' ' La première course de la saison est toujours un week-end excitant car aucune des équipes ne sait vraiment où leur voiture se trouve en termes de performance jusqu’à ce nous ayons pris la piste pour la première fois en condition de compétition. Je suis un grand fan de Melbourne comme ville et lieu de la première course ; c’est toujours un endroit génial pour débuter la saison. La course a un merveilleux emplacement dans l’Albert Park et c’est un circuit rapide et sympa sur lequel piloter avec quelques virages très techniques. J’ai toujours apprécié courir ici, en particulier en qualifications où vous pouvez vraiment réaliser un superbe tour. J’arriverai à Melbourne ce samedi pour m’assurer que j’ai quelques jours pour m’acclimater au décalage horaire. Je ferai un peu de sport avec mon kiné en préparation du week-end de course, j’espère sous le soleil le long de la côte. Nous serons également en lien avec certains triathlètes pour nous entraîner avec eux et nous retrouverons mon ancien kiné, qui est à présent installé en Australie, et certains pilotes de V8 Supercar avec qui il travaille pour une autre session d’entraînement intense. J’ai vraiment hâte d’être en Australie et d’être confronté au défi de tirer le meilleur parti de notre nouvelle voiture au cours de ce qui semble être un week-end de course très excitant. ''

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Lundi 23 mars 2009

Renault :Interview de Fernando Alonso

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Renault: Interview de Fernando Alonso

Fernando Alonso veut se battre pour la titre cette année. Le pilote Renault se rend à Melbourne avec un objectif clair : gagner.

Fernando, après les bons résultats en fin de saison 2008, pensez-vous pouvoir continuer sur cette lignée en 2009 ?

Fernando Alonso:

''C’est certainement notre intention ! La fin de la saison 2008 fut en effet très positive et notre objectif cette année est d’être en position de nous battre pour le championnat. Cependant, avec tous les changements dans la réglementation qui entrent en vigueur cette année, personne ne sait vraiment comment Melbourne va se dérouler. Et avec ce que j’ai pu constater lors des séances d’essais, les équipes étaient relativement proches les unes des autres. Nous allons certainement devoir nous battre à Melbourne.''

Malgré un programme d’essais restreint dû aux nouvelles règlementions, êtes-vous satisfait avec la R29 ?

F.A :

''La première séance d’essais, à Portimao au Portugal, était difficile et nous n’avions pas eu de chance avec le mauvais temps. Mais nous avons rapidement amélioré la voiture avec l’introduction de nouvelles pièces, lors des essais suivants. Nous avons travaillé sur la mise au point et avons beaucoup appris sur la voiture. A présent, elle roule bien. Ce qui est important à présent, c’est de continuer à améliorer la monoplace et de travailler sur les développements tout au long de la saison.''

Que pensez-vous de l’introduction des nouvelles règlementations ?

F.A :

''Le KERS et le flap réglable de l’aileron avant vont donner au pilote plus de travail dans le cockpit. J’ai beaucoup travaillé pour m’adapter à ces nouveaux systèmes lors des séances d’essais afin que je puisse en sortir le maximum à Melbourne. Je suis très satisfait de notre système KERS et j’espère qu’il nous procurera un avantage en début de saison. Je ne suis pas certain qu’il aille faciliter les dépassements, par contre, il nous aidera à améliorer nos chronos.''

Qu’espérez-vous de Melbourne ?

F.A :

''Le circuit d’Albert Park nous a bien réussis dans le passé et j’espère que nous aurons un weekend positif. Je pense aussi que l’ordre auquel nous étions habitués, c’est-à-dire une domination Ferrari - McLaren, pourrait changer. Avec l’introduction des nouvelles règles, je crois que plusieurs écuries vont être en mesure de se battre pour le podium et j’espère bien que nous en ferons partie.''

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Lundi 23 mars 2009

Présentation : BMW-Sauber

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Présentation : BMW-Sauber

A quatre jours du coup d’envoi de cette nouvelle saison de Formule 1 en Australie, l' écurie BMW-Sauber estime que l' excitation est plus élevée que d' habitude suite à l' important changement de réglementation introduit cette année.

Mario Theissen : (directeur de BMW Motorsport )

'' Le début d’une saison de Formule 1 avec peut-être le changement de règlementation le plus important que nous avons jamais vu est maintenant en vue. Nous sommes satisfaits que l’Australie soit à nouveau le premier Grand Prix de l’année en 2009. Il y a toujours une ambiance très spéciale à Melbourne. Les Australiens aiment certainement leur sport et ils ont bel et bien été piqués par la Formule 1. L’an dernier, Nick a décroché la deuxième place pour nous lors de la première course de la saison, et nous espérons que nous prendrons une nouvelle fois un bon départ à Albert Park cette année.Nous avançons dans la bonne direction avec la BMW Sauber F1.09.Les pilotes et les ingénieurs sont revenus avec un retour positif durant les essais. En plus, Nick et Robert ont effectué des simulations complètes de course sans subir aucun problème technique. En ce qui concerne le KERS, notre système sera prêt à l’emploi à Melbourne. Nous avons régulièrement utilisé les voitures avec le KERS durant les essais et les résultats sont très bons. A présent, c’est juste une question de peser les pour et les contre. Du côté positif, les pilotes auraient 82 chevaux en plus à leur disposition pendant 6,6 secondes par tour. Cependant, le système ajoute du poids à la voiture et cela à un impact sur la répartition des masses de la monoplace et l’usure des pneus. Nous prendrons une décision pilote par pilote, circuit par circuit.''

Robert Kubica :
'' J’attends vraiment avec impatience de participer au Grand Prix d’Australie. Je suis content que la saison va finalement commencer et toutes les spéculations lors des essais de pré-saison s’arrêteront. Il sera très intéressant de voir à quel point les équipes sont vraiment compétitives. J’aime les circuits urbains en général, donc Albert Park est l’un de mes circuits de course favoris. Vous devez être très précis. Cela s’applique à l’ensemble du circuit ; vous devez rester sur la bonne trajectoire. Mais, cette année, la précision sera en particulier importante au premier virage après le départ, quand nous aurons notre toute première bataille avec les ailerons avant 2009 qui sont plus gros (que ceux de l’an dernier). Je suis pratiquement sûr que ça sera une course intéressante. En plus, Melbourne est une très belle ville et les gens créent une ambiance vraiment spéciale pour nous tous en Formule 1. ''

Nick Heidfeld :
''J’attends vraiment avec impatience le début de la saison en Australie. Cette fois, je suis particulièrement curieux de voir comment les équipes et les pilotes se comporteront. Il est temps pour les spéculations de s’arrêter ; à partir de maintenant, c’est seulement les faits qui comptent.Un nombre entier de choses ont changé depuis l’an dernier et ça signifie qu’il y a beaucoup de questions sans réponse : Quel effet auront le KERS et les ailerons avant en course ? Que se passera-t-il au début quand nous serons côte-à-côte avec de plus larges ailerons avant pour la première fois ? Les dépassements seront-ils vraiment plus faciles, comme nos expériences en essais nous ont menés à le croire ? L’an dernier, les essais hivernaux ne s’étaient pas aussi bien passés que ça aurait pu l’être pour nous, et nous avons surpris tout le monde avec notre solide performance en Australie. Cet hiver, tous nos essais se sont assez bien passés, et j’espère que cette impression sera confirmée à Melbourne. Nous avons dû composer avec certaines conditions météorologiques difficiles en essais, et je suis aussi curieux de voir ce qui se passera à Albert Park à cet égard, car cela peut devenir ma destination de voyage d’automne favorite en mars. ''

Willy Rampf : ( responsable de l’ingénierie)
'' Il y a toujours beaucoup d’excitation en marge de la première course de la saison, mais c’est fois c’est même plus excitant que d’habitude. Les essais hivernaux nous ont donné quelques premières indications sur l’endroit où nous nous situons par rapport à nos adversaires, mais il y a encore beaucoup d’inconnues. La raison de l’incertitude est les changements radicaux apportés à la règlementation technique. Une aérodynamique totalement nouvelle avec des appuis sensiblement plus bas par rapport à l’an dernier, l’introduction du KERS, le retour des slicks et la double distance requise pour les moteurs signifient que nous débutons d’une base totalement différente. Utiliser le potentiel des pneus à un effet optimal sera particulièrement important. Melbourne est un genre de course ‘départ-arrêt’, qui sollicite beaucoup les freins et, au même moment, exige une bonne traction. Les niveaux d’adhérence sont très bas, en particulier au début du week-end, mais vous ne pouvez pas laisser ça vous déviez des bons réglages de la voiture.''

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Mardi 24 mars 2009

Présentation : Toyota

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Présentation : Toyota

Toyota espère terminer sur le podium pour le premier Grand Prix de la saison en Australie, après que leur TF109 se soit montrée très performance en essais cet hiver.

L’équipe japonaise entame cette année sa huitième saison en Formule 1. En sept ans d’existence, force est de constater que les résultats tardent à venir – Toyota ne comptant qu’une pole et 8 podiums à son actif.

John Howett : (Président de Panasonic Toyota F1 Team)
'' C’est une grande saison pour notre équipe et nous avons placé de grands objectifs. Nous existons pour gagner, c’est donc clairement l’objectif cette saison et nous avons toutes les raisons d’être optimistes après nos résultats extrêmement positifs en essais. C’est notre huitième saison en Formule 1 et nous avons beaucoup appris durant ce temps ; nous sommes plus expérimentés et mieux équipés pour réussir. Nos pilotes sont une grande ressource pour nous cette saison ; Jarno a une expérience énorme et tout le monde sait qu’il est énormément rapide alors que Timo est un jeune pilote explosif qui a montré un grand potentiel l’an dernier. 2009 est donc une grande opportunité pour notre équipe et nous sommes déterminés à en tirer le meilleur parti. Nous avons été sur le podium dans le passé en Australie et j’aimerais nous voir là à nouveau ce week-end. ''

Jarno Trulli :
'' Melbourne est un endroit génial à visiter et le Grand Prix d’Australie est toujours bien sympa. En tant que pilote de Formule 1, vous voulez vraiment courir, je suis donc satisfait que la saison commence et que nous puissions reprendre la compétition. Je suis totalement motivé pour cette saison et je suis très positif sur nos chances. La TF109 est la meilleure Toyota que j’ai pilotée en essais de pré-saison ; elle est stable et donne confiance au pilote mais, plus important, elle semble être assez rapide, même s’il est difficile de faire beaucoup de commentaires en se basant sur les essais .Nous avons fait un grand pas en avant l’an dernier, en prouvant que nous pouvons nous battre pour les podiums et terminer régulièrement dans le top 6, j’espère donc qu’on fera un autre pas en avant cette année. Nous avons plus d’expérience à présent et l’équipe a vraiment travaillé dur depuis un long moment sur la TF109 – nous sommes prêts pour la saison et je suis prêt à courir. ''

Timo Glock:
'' C’est très excitant de participer à la première course cette année car les grands changements à la règlementation technique de 2009 donnent à Toyota une bonne opportunité de se battre à l’avant. C’est vraiment dur de faire un pronostic car on ne sait pas sur quoi les autres équipes ont travaillé en essais, mais je connais notre programme et les résultats que nous avons vus sont très encourageants. Les essais se sont vraiment bien passés et j’ai un bon sentiment pour la nouvelle voiture. C’est une émotion différente d’entamer ma deuxième année avec Toyota par rapport à 2008 car, à présent, je suis beaucoup plus habitué à l’équipe et je sens que je peux vraiment débuter la saison d’une solide manière. L’an dernier, il m’a fallu quelques courses pour trouver la bonne direction en termes de réglages, mais je ne m’attends pas à ce que ça soit un problème cette saison. L’Australie est de toute façon l’un de mes endroits favoris à visiter, j’ai donc hâte de rejoindre Melbourne et que la saison commence. ''

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Mardi 24 mars 2009

Un tour virtuel à Melbourne

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Tour virtuel Circuit de Melbourne

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Mardi 24 mars 2009

GP d'Australie : Le programme télé

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GP d'Australie : Le programme télé

Votre programme télé pour le Grand Prix d'Australie.Les séances d’essais seront sur Eurosport, également les qualifications et la course, à suivre sur TF1.

Attention, on passe à l’heure d’été dans la nuit de samedi à dimanche ( -1h00)

Vendredi


	Essais libres 1	06h00	Direct
	Essais libres 2	06h30	Direct

Samedi


Essais libres 3	04h00	Direct
Qualifications	06h55	Direct
Qualifications	08h30	Rediffusion

Dimanche


	La course	07h55	Direct
	La course	11h45	Rediffusion

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Mardi 24 mars 2009

Présentation : Ferrari

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Présentation : Ferrari

Le circuit d’Albert Park à Melbourne est un étrange mélange qui se compose d’un tracé permanent et d’une partie urbaine temporaire. Il en résulte une variété de virages particulièrement intéressante et une surface en perpétuelle évolution tout au long du week-end de Grand Prix.La mise au point de la voiture présente un véritable challenge rendu d’autant plus compliqué par le fait que les 16 virages que compte le circuit sont presque tous différents les uns des autres, chacun présentant le pilote avec un nouveau défi.

Felipe Massa :
"En regardant les dernières sessions de test, bien sûr Brawn GP est notre principal rival. Nous avons vu Brawn GP renaitre de ses cendres et d'un seul coup, nous mettre une seconde dans le nez. Elles sont très rapides. C'est indéniable.La voiture est compétitive, rapide et fiable. Nous avons pu faire quelques simulations de course et il n'y avait pas de problèmes avec la voiture. Nous sommes prêts à commencer le championnat et j'espère que nous allons être aussi compétitifs que les années précédentes. Beaucoup de gens disent que les tests ne sont pas aussi importants que le week-end de course, ce qui est vrai, mais quand vous êtes toujours en retard, cela montre toutefois que les choses ne vont pas si bien que ça! "

Kimi Räikkönen:
''Il est difficile de faire des pronostics, en considérant le fait qu’il y a beaucoup de changement à la règlementation cette année. Ferrari a toujours été compétitive durant les essais ; mais nous ferons les contre-vérifications de la F60 à Melbourne, quand nous nous rencontrerons tous en course avec la même quantité d’essence au même moment. Ce n’est qu’à partir de là que nous verrons à quel point nous sommes forts et peut-être que nous devrons attendre quelques courses pour avoir une situation claire. Quand les choses sont bien, c’est plus sympa pour nous, mais nous n’avons pas encore couru cette année, il est donc vraiment un peu trop tôt pour dire quoi que ce soit. Nous espérons que tout sera comme nous l’avons prévu. Je peux confirmer que j’aime plus la F60 que la voiture de l’an dernier. Elle est beaucoup plus sympa à piloter et elle me rappelle plus les voitures que j’ai utilisées il y a quelques années. C’est toujours une bonne chose pour un pilote et une équipe d’avoir un bon début de saison, en particulier quand nous nous rappelons comment les deux dernières saisons se sont terminées en ce qui concerne le championnat des pilotes : j’ai gagné avec un point en 2007 et mon équipier était à un point en 2008. Cela signifie que chaque point compte. Il y a deux ans, j’ai gagné en Australie, alors que nous avons eu plusieurs problèmes l’an dernier. Notre objectif est de gagner immédiatement quelques bons points. ''

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Mardi 24 mars 2009

Melbourne Présentation : Dossier technique

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Melbourne Présentation : Dossier technique

Aérodynamisme : Albert Park joue dans la même cour que Silverstone ou Sepang en ce qui concerne l’aérodynamisme et demande un niveau d’appuis moyens à élevés. Les virages rapides critiques sont peu nombreux mais exigeants. Avec l’introduction du flap réglable de l’aileron avant, les pilotes pourront ajuster l’angle jusqu’à 6 degrés deux fois par tour de piste (une fois pour changer l’angle et une seconde fois pour remettre le flap à l’angle initial.) Le système pourrait être utilisé afin de régler la voiture entre deux virages ou pour aider le pilote à suivre une voiture de plus prêt. Un certain nombre de virages particulièrement rapides comme les virages 11 et 12 sont peut-être les virages les plus exigeants du circuit.Un niveau d’appuis élevé devrait permettre aux pilotes une bonne sortie des virages lents permettant une bonne accélération sur la ligne droite.
Fernando Alonso :
'' Il faut être très précis sur cette partie du circuit. Nous prenons ces virages à plus de 200 km/h et l’approche du virage 11 est délicate car la vision est rendue difficile par le mur et on ne voit le vibreur que très tard. Si on fait une erreur au virage 11, on perd une place au virage 12 et ceci peut ruiner le tour.''
Suspensions : Une voiture saine dans les changements rapides de direction sera un atout dans les enchaînements de virages de l’Albert Park. Il est donc nécessaire d’opter pour un réglage de suspensions plutôt dur tout en étant également suffisamment souple pour permettre une bonne stabilité au passage des vibreurs et au freinage : un éternel compromis auquel les ingénieurs de l’écurie devront se plier pour garantir un package performant et sûr.
Freins : Le circuit de Melbourne fait partie des circuits les plus exigeants pour le système de freinage avec six freinages à plus de 300 km/h. Ce n’est pas la sévérité de ces freinages mais leur fréquence qui rend l’exercice australien particulièrement difficile. Le circuit peut être bosselé par endroit mais rien de dramatique non plus - une voiture souple permettra de ne pas bloquer les roues lors des freinages importants.
Pneus : Compte tenu du fait qu’il s’agit d’un circuit non permanent en partie, la piste sera sans doute très sale en début de semaine et se chargera doucement en gomme au fil des séances de roulage. Cette année voit l’introduction des pneus slicks et l’équipe portera sont attention sur la performance des pneus slicks super tendres et medium de la gamme Bridgestone Potenza durant les essais libres. Les températures souvent élevées du circuit d’Albert Park joueront un rôle déterminant dans le choix du type de gomme que les pilotes préfèreront utiliser.
Moteur : Melbourne sollicite les moteurs V8 avec près de 66 % du tour à pleine charge. Le secret d’un bon tour ne dépend pas tant de la vitesse de pointe mais surtout d’une bonne reprise pour permettre de bien sortir dans les virages lents qui commandent les longues lignes droites. C’est le cas dans les virages 14, 15 et 16.
Nelson Piquet :
'' La voiture a généralement tendance à sous virer à ces endroits rendant difficile l’accélération à la sortie. Le système KERS pourrait faire une différence et nous aider à accélérer à la sortie de ces virages lents, à défendre une place, ou tout simplement aider à améliorer un chrono. ''

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Mardi 24 mars 2009

McLaren aura le KERS en Australie

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McLaren aura le KERS en Australie

McLaren-Mercedes débutera la saison avec le système KERS sur ses monoplaces. Renault et Ferrari devraient également l’avoir.

Le système de récupération de l’énergie cinétique (KERS) ne sera pas présent sur toutes les voitures à Melbourne : il est difficile à fiabiliser et son poids peut être un désavantage malgré le gain de puissance qu’il apporte.

McLaren a décidé de l’utiliser dès la première course : ''Nous envisageons clairement de démarrer la saison avec le KERS sur les deux voitures '' a déclaré Norbert Haug, le patron de Mercedes , à l’agence de presse allemande DPA. Ferrari et Renault devraient également l’utiliser à Melbourne.

Source: F1-action