Règlementation de la safety car : Les discussions dans l’impasse

Les discussions concernant la règlementation de la voiture de sécurité sont dans l’impasse, rapporte la publication allemande ''Auto Motor und Sport''. Pour modifier ce point du règlement cette saison, il est nécessaire d’avoir l’unanimité des équipes – mais c’est actuellement encore loin d’être le cas.

« Nous ne savons pas encore quand nous voterons, il y a plusieurs avis différents, » déclare un responsable d’une équipe au magazine d’outre-Rhin.

L’année dernière, la course de Montréal avait été la première à mettre en évidence les problèmes de la nouvelle réglementation de la voiture de sécurité. Ainsi, pour la première fois, plusieurs pilotes avaient reçu une pénalité pour avoir ravitaillé alors que la voie des stands n’était pas encore ouverte, malgré que ces derniers n’avaient pas le choix s’ils ne voulaient pas tomber en panne d’essence.

La solution envisagée par le Groupe Sportif de Travail de la Formule 1 et Charlie Whiting, délégué technique de la FIA, est de créer un programme qui exploiterait le boiter électronique standard (ECU).

Grâce à l’ECU, l’idée est de contrôler les voitures lorsque la safety car est en piste, en avertissant les pilotes qui vont trop vite, tout en permettant de garder la voie des stands ouverte. Le système fonctionnera en envoyant un message à chaque pilote pour l’informer de l’entrée en piste de la voiture de sécurité. Chacun devra alors répondre en appuyant sur un bouton pour valider le message et changer l’ECU en mode safety car.

Après avoir été essayé à Magny-Cours, ce système sera une nouvelle fois testé lors des deux séances d’essais libres de ce vendredi à Silverstone.

En revanche, certains pilotes, à l’instar de David Coulthard, se montrent sceptiques quant à son utilisation. L’écossais affirme qu’il ne pourrait pas rester attentif à son pilotage tout en lisant les instructions sur son écran – cela pourrait distraire le pilote et être dangereux.

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Conseil Mondial : Toutes les mesures

Le Conseil Mondial du Sport Automobile a rendu ses décisions pour le futur de la Formule 1. Les voici dans leur totalité, le nouveau système d’attribution du titre et le plafonnement du budget.

Pour 2009

Championnat du monde des pilotes

Le champion du monde sera le pilote avec le plus de victoires en fin de saison. En cas d’égalité, le nombre de points marqués (avec le barème 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 points) permettra de les départager. Le barème de points proposé par la FOTA (12, 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 points) a été rejeté.

Le championnat des constructeurs n’est en rien modifié.

Pour les Médias:

Pour une plus grande compréhension, les pneus pluie redeviennent les « intermédiaires » et ceux pour forte pluie les « pluie ».

La FIA publiera le poids de chaque voiture après les qualifications. Il sera donc possible de déterminer les quantités de carburant dans les monoplaces et le tour où chaque pilote fera son premier arrêt.

Un pilote qui termine hors du top 3, qui vient d’abandonner où qui vient d’être éliminé des qualifications devra être disponible auprès des médias dès son retour dans le paddock. Les pilotes devront également participer à des séances d’autographes le vendredi.

Chaque équipe devra avoir au moins un représentant officiel disponible pour les télévisions pendant les courses.

Essais privés:

Pendant la saison, les équipes auront seulement droit à huit fois une journée d’essais aérodynamiques, sur une ligne droite.

De plus, les équipes auront droit à trois fois une journée pour tester de jeunes pilotes, entre la dernière course de l’année et le 31 décembre.

Les pilotes qui pourront participer à ces essais ne devront pas avoir participé à plus de deux courses de F1 au cours des 24 derniers mois, ni participé à plus de quatre journées d’essais au cours des 24 derniers mois.

Changement de nom

La FIA a approuvé le changement de nom de Honda Racing F1 Team en Brawn GP Formula One Team.

Pour 2010

Budgets limités:

Évoqué depuis plusieurs années, le plafonnement des budgets sera mis en place à partir de 2010. Il sera de 30 millions de livres, soit environ 33 millions de d’euros. Il ne sera pas imposé aux équipes, mais fortement conseillé puisque celles qui accepteront de s’y plier bénéficieront d’avantages techniques. Les principales libertés offertes aux équipes qui accepteront ce budget concerneront le fond plat, qui sera plus efficace aérodynamiquement mais commun à ces équipes, la possibilité d’utiliser des ailerons mobiles et l’autorisation de développer le moteur, sans limite dans les tours/minute. D’autres libertés seront offertes, notamment pour des essais et le fonctionnement des souffleries.Les équipes auront le droit d’avoir un budget plus important, mais cela les pénaliserait fortement sur le plan technique. Elles seront donc très fortement incitées à accepter ce plafonnement.

Source:

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Les diffuseurs conformes

La FIA a tranché. La plainte déposée conjointement par Renault, Ferrari, BMW et Red Bull à propos des diffuseurs utilisés par Brawn GP, Toyota et Williams, a été déboutée par la cour d'appel de la fédération. Jenson Button est donc toujours leader d'un championnat qui promet beaucoup.

La sentence était attendue de tous. Elle est tombée en fin de matinée, libérant Brawn, Toyota et Williams et déboutant les plaignants qui voyaient dans le recours juridique le seul moyen de revenir rapidement dans la course au titre. "Sur la base des arguments entendus et des preuves présentées, la Cour a conclu que les commissaires avaient raison de considérer que les voitures en question étaient conformes au règlement", explique avec clarté la FIA dans un communiqué. Jugés conforme par l'instance disciplinaire de la fédération, les diffuseurs, propices à favoriser adhérence, appui et aérodynamisme, continueront donc de jouer un rôle majeur cette saison.

Brawn GP a pourtant eu chaud. Dominatrice en ce début de saison, l'écurie britannique a su tirer profit des flous réglementaires pour se donner un avantage substantiel sur la concurrence. Vainqueur à Melbourne et à Sepang grâce autant à l'expérience et la maestria de Jenson Button qu'à l'utilisation de ses diffuseurs, la dernière venue dans le grand bal de la F1 pouvait perdre gros suite à la plainte de Renault, Ferrari, BMW et Red Bull Racing Teams, plus frileux cet hiver, et moins enclins à prendre des risques sur la question.

Brawn conforté

Le classement du championnat aurait pu s'en retrouver complètement chamboulé mais la cour d'appel de la FIA a jugé que Toyota, Williams et Brawn n'avaient pas entravé le règlement. "Le département technique de la FIA, les autorités du Grands-Prix d'Australie et de Malaisie et maintenant cinq juges de la Cour d'appel Internationale ont confirmé notre conviction selon laquelle nos voitures répondaient aux normes de 2009. Nous avons connu un début de saison très excitant en prenant la première place du championnat et nous voulons poursuivre dans cette voie", a analysé Ross Brawn sitôt la décision connue.

Conforté dans leur volonté d'innover par une décision attendue et lourde de conséquences, les trois audacieuses écuries qui avaient mis en difficulté les teams les plus puissants financièrement vont donc pouvoir continuer à jouer les premiers rôles. Pour les autres, l'enjeu est maintenant de rattraper au plus vite un retard qui, s'il n'il n'est pas comblé au plus vite, pourrait bien s'avérer rédhibitoire.

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