Vendredi 20 mars 2009

Circuit de Shanghai

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Chine: Shanghai

Hermann Tilke a répondu au cahier des charges en dessinant un "Shang" en vue aérienne, qui signifie "au-dessus" en chinois. Il l'a garni d'immenses tribunes futuristes pour 200.000 spectateurs. A la démesure de ce bastion du communisme, ouvert en 2004 au plus capitaliste des sports. C'est dans une totale euphorie que constructeurs et sponsors ont mis un pied dans le plus grand marché du monde.

Les deux escargots sont un régal pour les pilotes. Le premier se présente dès le virage N.1, et se referme comme un piège sur les optimistes. La corde les renvoie systématiquement à l'extérieur, et souvent derrière le poursuivant. Le second escargot se déroule dans l'autre sens, et s'ouvre. Un peu moins sélectif mais la moindre perte pour s'extraire de l'étonnant virage surélevé se paye cash au bout de la longue ligne droite. Entre les deux, une variété remarquable de courbes, reliées par l'harmonie.

Ensemble pas très exigent pour les moteurs, beaucoup plus pour les freins.

Shanghai: Le circuit

Circuit : Shanghai, Chine

Heure locale : GMT +8

Capacité : 200.000 spectateurs

Premier grand prix : 2004

Longueur : 5.451 km

Distance : 56 tours - 305.256 km

Sens : horaire - Pole position à droite

Site officiel : www.f1china.com.cn

Pole Position 2008 : Lewis Hamilton (McLaren) - 1:36.303

Meilleur tour 2008 : Lewis Hamilton (McLaren) - 1:36.325

Podium 2008 :

1. Lewis Hamilton (McLaren) 1:31:57.403

2. Felipe Massa (Ferrari) +14.925 sec

3. Kimi Räikkönen (Ferrari) +16.445 sec

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Mardi 14 avril 2009

Chine Présentation : Dossier technique

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Chine Présentation : Dossier technique

Le circuit de Shanghaï, imaginé par l'architecte Hermann Tilke, est un circuit moderne qui représente un challenge particulièrement intéressant pour les équipes et les pilotes. Peu vallonné, ce circuit offre une grande variété de virages, de petites épingles, des virages très rapides et des secteurs extrêmement exigeants. Comme la plupart des circuits modernes, le tracé est très large et ne facilite pas la recherche de la trajectoire idéale. Les infrastructures sont exceptionnelles et offrent aux équipes les meilleures conditions possibles pour préparer ce weekend de course.

Aérodynamique
Shanghaï compte aussi bien de longues lignes droites que des virages rapides, obligeant l'équipe à évaluer très précisément le niveau d'appuis à embarquer pour être en mesure de protéger sa position en ligne droite sans pour autant compromettre le grip de la monoplace en courbe. Les virages 7 et 8 sont très rapides et amènent aux virages à gauche 9 et 10.

Fernando explique : « On peut vraiment ressentir la force de la voiture dans les virages 7 et 8. On prend ces virages en 6ème et il y a beaucoup de grip. A la sortie du virage 8, on arrive sur la ligne droite avant d'entrer dans le virage 9 où il faut être très précis. Le virage 9 se prend en 3ème et on réaccélère au maximum à sa sortie pour prendre le virage 10 à fond. Si cette section du circuit est bien négociée, on peut faire un bon chrono. »

Suspensions
D'un point de vue mécanique, il sera important de trouver un compromis efficace pour donner aux pilotes pleinement confiance dans le comportement de leur monoplace. Shanghaï compte de nombreux gros freinage suivis de fortes réaccélérations, ainsi que plusieurs courbes rapides. Compte tenu du nombre important de changements de direction, il est primordial d'avoir une voiture très réactive. C'est pourquoi les équipes auront tendance à choisir des amortisseurs plus durs à l'avant qu'à l'arrière. Ce compromis permettra de garantir une bonne stabilité au freinage et lors des réaccélérations. C'est essentiel ici puisque le pilote devra souvent freiner et accélérer simultanément, notamment dans les virages 1, 2 et 8.

Pneus
Le circuit de Shanghaï est difficile pour les pneus. Les pneus avant sont très sollicités dans les virages 1 (avant gauche), 2 (avant droit) et 8 (avant gauche) mais les nombreux virages lents sont aussi très difficiles pour les pneus arrière lors de la réaccélérations. Le premier virage sollicite particulièrement les pneus car il rétréci, comme l'explique Fernando :
" Il faut beaucoup freiner dans le virage tout en gardant la voiture à la limite et perdre de la vitesse graduellement pour tourner. L'équilibre doit être assez neutre car survirer rendrait les choses difficiles dans cette première partie du circuit et on peut perdre du temps. "
Le virage 13 mérite une attention toute particulière. Une charge importante sur les pneus avants dans ce virage à 270°. Les pneus arrières subissent d'importantes charges latérales et longitudinales lors de la réaccélération.
Tout comme à Melbourne, Bridgestone apportera des pneus slicks super-tendres et medium à Shanghaï.

Moteur
Le circuit de Shanghaï n'est pas un test particulièrement sévère pour le moteur. En effet, seul 55% du tour se fait à plein régime. Par contre, il est important d'être à pleine charge sur la longue ligne droite en approchant le virage 14. Cette partie du circuit offre une bonne opportunité de dépassement, notamment pour les voitures équipées du KERS. Nelson explique :
" Le virage 14 est incontestablement le meilleur endroit pour dépasser. On sort du long virage 13 que l'on peut négocier à fond avant d'attaquer la ligne droite la plus longue du circuit où on atteint facilement plus de 300km/h. Il peut être difficile de suivre une voiture de près au virage 13 mais le KERS devrait rendre les choses plus faciles. Le freinage au virage 14 est compliqué et il faut faire attention à ne pas bloquer les roues ce qui pourrait ruiner le tour et coûter une place. "

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Jeudi 16 avril 2009

Alonso critique le choix de pneus par Bridgestone

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Alonso critique le choix de pneus par Bridgestone

Fernando Alonso est « très inquiet » par la décision de Bridgestone d'apporter des pneus super-tendres pour le Grand Prix de Chine de ce week-end. L'Espagnol indique que ce choix ne convient absolument pas à la nature abrasive du circuit de Shanghai.

Le pilote Renault prétend que l'utilisation de ce type de pneus fait que les pilotes « semblent ridicules » en raison de la différence de temps entre les pneus tendres et durs - qui était de six secondes quand les super-tendres et les pneus durs ont été utilisés en Australie.
"Je pense que c'est la pire décision qu'ils ont pris depuis un long moment, car c'est un pneu ridicule pour ici, pour ShanghaiJe ne sais pas si Bridgestone prend la décision ou la FIA, mais ils doivent reconsidérer ce type de décision car nous semblons ridicules à la télévision et nous semblons ridicules pour les spectateurs, et c'est une blague d'être à la télévision en étant six secondes plus lents. Nous devrons changer les pneus après cinq ou six tours, selon nos calculs, car ce circuit est plus dur que Melbourne et là-bas nous avions seulement fait huit ou neuf tours.Et s'ils veulent être marrants et mélanger les résultats et avoir des dépassements, ils peuvent faire un meilleure travail - une solution marrante, peut-être qu'ils peuvent nous mettre en pneus pluie ou quelque chose comme ça. Comme cela semble plus spectaculaire - la différence en vitesse. Je ne sais pas ? Je suis très inquiet à ce sujet et j'en suis très triste, car nous avons l'air bizarre devant les gens. "

Alonso a aussi révélé que les pilotes n'avaient pas été consultés sur quels pneus devraient être utilisés, et a ajouté que l'Association des Pilotes de Grand Prix (GPDA) avait exprimée ses craintes sur la question au sujet de la sécurité après le Grand Prix d'Australie, quand Robert Kubica et Sebastian Vettel s'étaient accrochés en se battant pour la deuxième place.
"Nous avons exprimé nos inquiétudes après l'Australie, après l'accident de Robert Kubica et Sebastian Vettel - il était dû à une différence de vitesse. Il (Robert Kubica) essayait de dépasser, (Sebastian) Vettel ne maitrisait pas la voiture avec ce pneu, vous n'arrivez pas à freiner, vous n'arrivez pas à tourner, vous n'arrivez à rien faire. Et ensuite Robert a eu un gros accident après ça car il a endommagé la voiture. Ensuite, nous avons exprimé nos inquiétudes et maintenant pour la troisième course nous avons le même pneu sur un circuit pire. Ceci est quelque chose que nous devons changer immédiatement. Je pense que le super-tendre sur ce type de circuit avec de longs, rapides virages, au virage 1, il sera détruit et au virage 10, il n'y aura plus de pneu gauche. L'un sera trop dur et l'autre sera trop tendre. Le bon pneu n'est pas là ! Le pneu tendre n'est pas là, et ceci s'est également passé en Australie. Et la compréhension de cela, c'est pour avoir un meilleur spectacle, pour les dépassements? Comme je l'ai dit, pour un meilleur spectacle, peut-être que nous devrions tirer un numéro et ensuite celui qui tire le numéro 15 pourra mettre les pneus pluie, ou quoi que ce soit, et c'est un meilleur spectacle et c'est marrant. Quelque chose comme ça, ce n'est pas marrant. "

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Vendredi 17 avril 2009

Chine E1:Hamilton devant les Brawn !

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Hamilton devant les Brawn !

Hamilton a signé le meilleur temps dans la première séance d’essais du Grand Prix de Chine, devant les deux Brawn, Button et Barrichello. Mercedes s’offre un quadruplé.

McLaren a introduit un nouveau diffuseur sur sa monoplace, suite à la confirmation de la légalité des doubles diffuseurs de Brawn, Williams et Toyota. Cet élément a peut-être permis à l’écurie anglaise de retrouver les avants postes.Hamilton a pris la tête après quarante minutes dans la séance. Jenson Button est passé devant lui huit minutes plus tard mais le champion du monde a repris la première place à une demi-heure de la fin et plus personne ne l’a battu.Au final, les deux meilleures équipes motorisées par Mercedes monopolisent les quatre premières places. Hamilton devance Button, Barrichello et Kovalainen.Webber est cinquième avec sa Red Bull, devant Trulli. L’Italien était en tête en début de séance mais il a dû rentrer aux stands à cause d’un problème technique, sa boîte de vitesses étant bloquée sur un rapport. Il a rapidement repris la piste.L’italien devance Rosberg et Glock. Alonso signe un encourageant neuvième temps. Renault devrait avoir son double diffuseur dès samedi.Très bonne séance pour Bourdais, qui termine au dixième rang. Toro Rosso dispose d’un nouveau capot moteur, à la mode aileron de requin . Red Bull l’avait déjà sur les premières courses de l’année.Ferrari ne se rassure pas : Räikkönen est seulement onzième, quatre places devant Massa.BMW a également eu une séance difficile avec Heidfeld 16ème et Kubica 18ème. Le Polonais teste le système KERS pour la première fois de la saison.Comme toujours dans une première séance d’essais, les petites erreurs ont été nombreuses et plusieurs pilotes sont passés hors piste, dont Glock, Nakajima, Fisichella, Heidfeld et Piquet.La plus grosse erreur a été faite par Massa, avec un tête-à-queue.

Les Résultats:

1	Hamilton	McLaren-Mercedes	1’37’’334		22
2	Button	Brawn-Mercedes	1’37’’450	0’’116	18
3	Barrichello	Brawn-Mercedes	1’37’’566	0’’232	19
4	Kovalainen	McLaren-Mercedes	1’37’’672	0’’338	23
5	Webber	Red Bull-Renault	1’37’’752	0’’418	20
6	Trulli	Toyota	1’37’’764	0’’430	19
7	Rosberg	Williams-Toyota	1’37’’860	0’’526	24
8	Glock	Toyota	1’37’’894	0’’560	21
9	Alonso	Renault	1’38’’089	0’’755	19
10	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	1’38’’195	0’’861	24
11	Räikkönen	Ferrari	1’38’’223	0’’889	23
12	Vettel	Red Bull-Renault	1’38’’274	0’’940	20
13	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’38’’307	0’’973	26
14	Sutil	Force India-Mercedes	1’38’’319	0’’985	18
15	Massa	Ferrari	1’38’’418	1’’084	20
16	Heidfeld	BMW Sauber	1’38’’456	1’’122	21
17	Fisichella	Force India-Mercedes	1’38’’460	1’’126	19
18	Kubica	BMW Sauber	1’38’’463	1’’129	18
19	Nakajima	Williams-Toyota	1’38’’730	1’’396	25
20	Piquet	Renault	1’38’’825	1’’491	20

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Vendredi 17 avril 2009

McLaren a un nouveau diffuseur

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McLaren a un nouveau diffuseur

McLaren a été la première équipe à modifier sa monoplace suite à la légalisation des doubles diffuseurs.

La MP4/24 a pris la piste avec un nouveau diffuseur lors des premiers essais du Grand Prix de Chine. Il ne s’agit pas encore d’un double diffuseur comparable à celui utilisé par Brawn GP, Williams et Toyota, mais l’équipe anglaise a placé un nouvel élément aérodynamique à cet endroit.McLaren n’a pas protesté contre les doubles diffuseurs et l’équipe était présente lors de l’audience de mardi, sans prendre la parole. Elle est la première à adopter une solution de ce type depuis que la légalité de ces éléments été confirmée.Renault devrait également réagir très vite et avoir un nouveau diffuseur dès samedi.

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Vendredi 17 avril 2009

Alonso : Le diffuseur sera disponible demain !

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Alonso : Le diffuseur sera disponible demain !

Fernando Alonso utilisera bien un nouveau diffuseur, similaire à celui de la Brawn GP, ce week-end en Chine.

Celui-ci aurait dû être installé hier soir sur la monoplace du double champion du monde espagnol, mais toutes les pièces n’étant pas encore arrivées, les mécaniciens devront attendre la fin de la première journée d’essais pour équiper la R29. Alonso, n’aura donc que la 3ème séance d’essais libres pour se familiariser avec ce nouvel élément aéro et juger le gain en performances pures.

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Vendredi 17 avril 2009

GP de Chine : Le programme télé

Programme télé pour le Grand Prix de Chine.Les séances d’essais seront sur Eurosport, également les qualifications et la course, à suivre sur TF1.

Vendredi


	Essais libres 1	04h00	Direct
	Essais libres 2	08h00	Direct

Samedi


Essais libres 3	05h00	Direct
Qualifications	07h55	Direct
Qualifications	09h00	Rediffusion

Dimanche


	La course	08h45	Direct
	La course	18h00	Rediffusion

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Vendredi 17 avril 2009

Chine E2: Jenson Button le plus rapide

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Chine E2: Jenson Button le plus rapide

Jenson Button a été le plus rapide dans la deuxième séance d’essais à Shanghaï, devantRosberg et Barrichello.

Les McLaren, les Ferrari et les BMW sont en retrait. Fernando Alonso est avant dernier.Les Brawn GP ont pris le pouvoir à une demi-heure de la fin de la séance, avec Rubens Barrichello devant Jenson Button. L’Anglais a pris la tête à sept minutes de la fin et Nico Rosberg est venu signer le deuxième temps, à seulement 0’’025, à trois minutes du drapeau à damier. Barrichello est finalement troisième devant les Red Bull de Webber et Vettel. L’Allemand n’a pas roulé en fin de séance à cause d’un problème à l’arrière de sa monoplace.Sixième temps pour Trulli devant Glock,Kovalainen et Bourdais, encore très performant avec sa Toro Rosso.
Nouvelle déception pour les Ferrari, avec Massa 12ème et Räikkönen 13ème. Ils encadrent Hamilton, leader dans la matinée. La McLaren dispose d’un nouveau diffuseur ce week-end, suite à la confirmation de la légalité des doubles diffuseurs.Les BMW sont encore très loin , Kubica n’est que 17ème, juste devant Heidfeld.Alonso est avant dernier mais Renault disposera dès demain d’un diffuseur à double canal.Les pilotes ont encore fait de petites erreurs dans cette séance. Räikkönen, Alonso, Piquet, Fisichella et Sutil sont passés hors de la piste. Ce dernier a également fait un tête-à-queue à quelques minutes de la fin.

Les Résultats:

1	Button	Brawn-Mercedes	1’35’’679		35
2	Rosberg	Williams-Toyota	1’35’’704	0’’025	36
3	Barrichello	Brawn-Mercedes	1’35’’881	0’’202	35
4	Webber	Red Bull-Renault	1’36’’105	0’’426	32
5	Vettel	Red Bull-Renault	1’36’’167	0’’488	22
6	Trulli	Toyota	1’36’’217	0’’538	42
7	Nakajima	Williams-Toyota	1’36’’377	0’’698	32
8	Glock	Toyota	1’36’’548	0’’869	40
9	Kovalainen	McLaren-Mercedes	1’36’’674	0’’995	34
10	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	1’36’’800	1’’121	34
11	Sutil	Force India-Mercedes	1’36’’829	1’’150	30
12	Massa	Ferrari	1’36’’847	1’’168	34
13	Hamilton	McLaren-Mercedes	1’36’’941	1’’262	28
14	Räikkönen	Ferrari	1’37’’054	1’’375	33
15	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’37’’219	1’’540	34
16	Piquet	Renault	1’37’’273	1’’594	36
17	Kubica	BMW-Sauber	1’37’’491	1’’812	34
18	Heidfeld	BMW-Sauber	1’37’’544	1’’865	28
19	Alonso	Renault	1’37’’638	1’’959	28
20	Fisichella	Force India-Mercedes	1’37’’750	2’’071	31

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Vendredi 17 avril 2009

Chine: Essais Libres 1et 2 : Déclarations

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Chine: Essais Libres 1et 2 : Déclarations

Voici ce qu'ont dit les principaux protagonistes après les essais libres 1 et 2 du GP de Chine.

Jenson Button (Brawn, 2e et 1er) :
"L'équilibre de la voiture s'est vraiment amélioré au cours des deux derniers relais aujourd'hui, après avoir été un peu du mal à trouver le bon set-up dès le début. Nous avons terminé une grande partie du travail avec les deux différents composés de pneus pour établir dans quelles conditions les utiliser. Il y avait beaucoup de trafic sur la piste aujourd'hui et ma principale préoccupation était de trouver une piste dégagée. Ce n'est que le vendredi, et nous avons encore du travail à faire demain pour avoir un meilleur équilibre pour la qualification. "
Rubens Barrichello (Brawn, 3e et 3e) :
" Encore un vendredi positif. Nous avons réalisé du bon travail aujourd'hui, et nous commençons donc bien ce week-end. Nous nous sommes concentrés sur les pneus et sur l'évaluation de la meilleure façon d'utiliser les pneus tendres et ça a été très utile pour savoir de quoi ils étaient capables. Il y a beaucoup de graining, mais ça devrait se nettoyer durant le week-end. "
Nico Rosberg ( Williams, 7e et 2e) :
"Ce fut une journée intéressante pour nous. Nous avons beaucoup appris, en particulier au sujet des pneus et de la façon d'en tirer le meilleur parti. La chose importante pour nous à l'heure actuelle, c'est que cette saison nous sommes réguliers d'un circuit à un autre. Nous abordons à présent une course et nous n'avons pas rencontré de grandes surprises car nous semblons avoir appris de nos erreurs de l'an dernier. "
Kazuki Nakajima ( Williams, 19e et 7e) :
" C'était un peu difficile à l'extérieur pour moi aujourd'hui. Les pneus se comportaient étrangement ce matin mais ils se sont un peu améliorés cet après-midi. J'avais aussi du mal à trouver un bon équilibre. J'ai besoin de voir maintenant où je peux m'améliorer pour les qualifications demain. Nous verrons comment nous serons. "
Mark Webber (Red Bull, 5e et 4e) :
"Nous avons fait des comparaisons de pneumatiques aujourd'hui, ce qui est important dans la perspective de dimanche car les pneus seront un challenge ici. Les gars ont fait un bon travail et la voiture était impeccable, ce qui est toujours bien le vendredi. Nous nous sommes séchés après le déluge de la Malaisie, et aujourd'hui, nous avons eu des conditions parfaites, nous verrons comment ça ira demain. Je me réjouis d'y être. "
Jarno Trulli (Toyota, 6e et 6e) :
" C'était un vendredi chargé pour moi. Ce matin, nous avons eu un problème électrique qui nous a coûté un peu de temps d'essais mais nous nous sommes récupérés en complétant notre programme de travail sur les réglages et les pneus. Le revêtement du circuit n'était pas dans des conditions fantastiques ce matin et il s'est amélioré durant la journée. D'une manière générale, je ne suis pas encore content avec l'équilibre de la voiture et le rythme, j'espère donc que nous pouvons analyser les données ce soir et prétendre à mieux demain. Ensuite, nous pourrons viser un autre solide résultat ce dimanche. "
Sebastian Vettel Red Bull, 12e et 5e) :
"Globalement, c'était une très bonne journée. Malheureusement, pendant la deuxième séance, nous avons eu un problème avec la suspension arrière, ça a pris trop de temps à réparer et nous avons donc dû arrêter plus tôt que prévu. Néanmoins, nous avons obtenu quelques informations utiles sur la voiture. La tâche principale pour l'ensemble des équipes et des pilotes est de gérer les différents composés de pneus. Comme vous pouvez le voir, le graining est le principal problème, mais heureusement j'ai mon casque et la visière, qui protège mes yeux des projections de caoutchouc !"
Timo Glock (Toyota 8e et 8e) :
"Jusqu'à présent, les choses se passent correctement pour nous. Le circuit était assez délicat ce matin car il n'y avait pas beaucoup d'adhérence. Je glissais sur ce tracé où peu de gommes s'étaient déposées et j'ai dû trouver une façon de maîtriser la voiture. Mais au cours de la journée, nous avons compris beaucoup au sujet des réglages. La deuxième séance d'essais libres était meilleure et la voiture semblait mieux fonctionner. Nous avons donc plus de travail à faire pour mettre la voiture dans la bonne direction pour demain. Mais dans l'ensemble, cela n'a pas été un mauvais début de week-end. "
Sébastien Bourdais (Toro Rosso, 10e et 10e) :
"Notre week-end semble avoir très bien commencé. Nous avons fait des progrès en termes de compréhension de la voiture et notre performance s'en ressent. Il reste encore du travail à faire, notamment dans la compréhension des pneus. En fait, j'ai été assez surpris de voir qu'ils étaient assez constants. Je ne dis pas que nous allons courir avec pendant 30 tours, mais c'est beaucoup mieux que prévu. Nous pouvons aussi voir que les petites mises à jour que nous avons faites sur la voiture depuis la Malaisie fonctionnent bien. "
Sebastien Buemi (Toro Rosso, 13e et 15e) :
" C'est la première foisque je roule ici et, j'ai donc passé beaucoup de temps dans le simulateur, et ça m'a certainement aidé et je prévois de l'utiliser plus à l'avenir. C'est difficile à quantifier, mais c'est sûr, ça aide. J'ai eu un problème technique le matin qui m'a coûté un certain temps, mais tout était revenu à la normale cet après-midi et nous avons été en mesure de faire un pas en avant. Nous sommes plus compétitifs qu'en Malaisie. Je n'ai pas fait un tour parfait aujourd'hui, je pense que je peux faire beaucoup mieux demain. J'aime cette piste, elle est très large, très nouvelle, très "tout" ! "
Lewis Hamilton (McLaren, 1er et 13e) :
" La voiture semblait immédiatement un peu mieux. Je peux ressentir une plus grande stabilité et plus d'appuis à l'avant. Nous avons certainement fait un pas en avant pour cette course. La voiture est beaucoup plus forte dans les virages et je pense que nous avons une très bonne base pour le reste du week-end. Nous avons aussi évalué les options qui s'offraient à nous pour la course. Ce fut une bonne journée, même si nous avons encore besoin de travailler sur la MP4-24 pour régler l'équilibre à haute et moyenne vitesse. "
Heikki Kovalainen (McLaren, 4e et 9e) :
"Je suis très impressionné par les améliorations que nous avons pour cette course. Nous avons encore besoin de faire plus de travail pour trouver le meilleur équilibre, mais notre voiture se sent certainement plus stable ici. "
Felipe Massa ( Ferrari, 15e et 12e ) :

" Nous sommes dans une situation difficile au niveau de la technique, mais quand on pense à ce qui s’est passé aux proches des gens dans les Abruzzes [le lieu du tremblement de terre en Italie], tout prend une perspective différente .J’espère qu’avoir le message Abruzzo nel cuore sur les voitures, comme le Président Montezemolo l’a demandé, pourra aidé ces gens à se sentir moins seuls. En piste, nous pouvons dire que notre lutte pour le championnat est encore plus compromise. Nous roulons sans le KERS et nous avons donc encore moins de performances, et nous n’avons pas autant d’appuis aérodynamiques que les meilleures voitures. Il faut accélérer autant que possible le développement de la voiture, mais nous savons qu’il sera très dur de revenir. Le seul moyen pour s’en sortir est de travailler. "

Kimi Räikkönen (Ferrari,11e et 14e ):

" L’équilibre de la voiture n’est pas mauvais et on ne ressent pas l’absence du KERS . Le fait est que nous sommes trop lents par rapport aux meilleures équipes actuellement. Nous devons tenter d’améliorer la voiture : pour le moment, nous ne sommes pas en mesure de nous battre pour le titre. Il ne faut pas abandonner le combat parce que, avec toute l’équipe qui travaille, nous pouvons retrouver les premiers rangs. Ce n’est pas une période facile, mais nous sommes forts et nous savons ce qu’il faut faire pour sortir de cette situation. Les pneus tendres semblent mieux marcher qu’en Australie. "

Nick Heidfeld (Williams, 16e et 18e) :
"Comme chaque vendredi pour nous, nous nous sommes concentrés sur l'évaluation des pneus pour la course. Ils ne fonctionnent pas vraiment comme nous l'aimerions. Nous devront maintenant essayer d'améliorer l'équilibre de la voiture."
Robert Kubica (Williams, 18e et 17e) :
"Nous avons complété notre programme standard du vendredi et essayé d'en apprendre plus sur la nature du circuit et de comprendre les types de pneus. Alors que les pneus tendres sont assez fragiles, il est difficile de faire fonctionner les pneus durs. En plus, c'était la première fois que je courrais avec le KERS lors d'un week-end de Grand Prix. Il y a beaucoup d'essais à faire. Maintenant, nous devons vérifier et analyser les données."
Fernando Alonso (Renault, 9e et 19e) :
"En regardant la feuille des temps, nos positions ne sont pas flatteuses, mais cela ne nous inquiète pas. Nous nous sommes concentrés sur notre configuration de course aujourd'hui. La performance, nous irons la chercher en essais libres demain, je crois donc que nous devons rester optimistes. Pour les qualifications, notre objectif doit être d'entrer en Q3, comme en Malaisie, puis de marquer autant de points que possible dimanche. Aujourd'hui, un bon set-up nous a fait défaut. Il va falloir travailler dur pour atteindre nos objectifs ce week-end. "
Nelson Piquet (Renault,20e et 16e) :
" Les conditions de piste étaient difficiles en début de journée, mais les choses se sont arrangées par la suite. Nous avons amélioré le comportement de la voiture entre les deux séances, mais il nous reste à trouver de la performance et je ne suis pas encore satisfait de l'équilibre du châssis. Le programme sera donc chargé demain afin de tirer le meilleur des qualifications. "
Adrian Sutil (Force India, 14e et 11e) :
"Ça change d'être ici à ce moment de l'année. Nous étions habitués à avoir environ 30 degrés ici, donc les températures sont plus basses, c'est plus facile pour piloter même si les pneus prennent un peu plus longtemps à monter en température. Les pneus mediums sont corrects sur les long relais, mais très dur sur un tour lancé. Le super-tendre d'un autre côté est bien pour un tour mais pas aussi mauvais que nous nous y attendions sur les longs relais. Dans l'ensemble, c'était correct, nous avons complété notre travail et l'équilibre général est bon. Je suis satisfait de la position, je pense donc que c'était un bon début. "
Giancarlo Fisichella (Force India, 20e et 17e) :
"Je ne suis pas particulièrement content de la façon dont la journée d'aujourd'hui s'est passée. J'ai du mal avec l'équilibre de la voiture à l'heure actuelle. Il n'est pas encore constant et je ne me sens pas entièrement à l'aise. A l'heure actuelle, nous n'avons pas de problème avec les pneus - dans ces températures, nous sommes assez bien. Nous avons certaines idées de ce que nous pouvons faire, je pense que nous nous améliorerons pour demain. "

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Samedi 18 avril 2009

Chine - E3 : Rosberg termine en tête

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Chine - E3 : Rosberg termine en tête

Nico Rosberg s'est rattrapé d'une erreur commise dans la voie des stands au début de la séance pour réaliser le meilleur temps ce samedi matin en Chine.

Ce résultat signifie que l'Allemand a maintenant terminé en tête de six séances d'essais libres jusqu'à présent cette saison.Jarno Trulli prend la deuxième place pour Toyota, avec Lewis Hamilton qui continue à montrer des progrès au volant de sa McLaren Mercedes et qui termine troisième, devant le leader du championnat Jenson Button.
La séance de Nico Rosberg a mal débuté en glissant dans les graviers à l'entrée de la voie des stands à la fin de son tour d'installation, là-même où Lewis Hamilton avait commis sa fameuse erreur durant la course de 2007.
Les commissaires ont dégagé la Williams des graviers et permis qu'elle soit ramenée à son stand, et seulement 20 minutes plus tard Nico Rosberg était de retour en piste et s'est adjugé le meilleur temps en 1'36''968.
Avant le retour de Nico Rosberg, Kimi Räikkönen était le plus rapide, même si le champion du monde est parti en tête-à-queue au virage 3 immédiatement après avoir réalisé le meilleur temps.
Neuf minutes plus tard, après avoir perdu sa place en faveur de Nico Rosberg, Kimi Räikkönen est repassé devant pour 47 millièmes, même si quelques instants plus tard la Ferrari a été battue par la Toyota de Jarno Trulli, car l'Italien fut le premier pilote a réalisé un chrono avec les pneus tendres pour coller plus de six dixièmes au Finlandais.
Il semblait que le chrono de Jarno Trulli était inatteignable car même Jenson Button avait échoué à plus d'un dixième avec ses pneus tendres. Mais dans la dernière minute, Nico Rosberg l'a amélioré en 1'36''133, soit 139 millièmes devant l'Italien.
Lewis Hamilton a échoué à 58 millièmes de Jarno Trulli, reléguant Jenson Button au quatrième rang.
Nelson Piquet Jr a décroché une surprenante cinquième place, devant Felipe Massa, Heikki Kovalainen et Kazuki Nakajima.
Timo Glock n'a parcouru que six tours avant de rencontrer un problème de boîte de vitesses sur sa Toyota lors de son retour aux stands, ce qui mit un terme à sa séance. Le travail a continué sur la voiture tout au long de l'heure restante, avec le niveau d'activité dans le garage suggérant un possible changement de boîte de vitesses - et par conséquent une pénalité de cinq places sur la grille de départ.
Les deux Red Bull Racing ont également rencontré des difficultés. Un problème identique d'arbre de transmission a mis à l'arrêt Mark Weber et Sebastian Bourdais après une poignée de tours, forçant l'équipe à faire un changement par précaution pour éviter des dégâts à la boîte de vitesses.
Fernando Alonso a passé la plus part du temps de la séance dans le garage avec les mécaniciens s'afférant sur sa Renault, n'ayant parcouru que six tours avant d'être frappé par un problème.

Les Résultats:

1	Rosberg	Williams-Toyota	1’36’’133		17
2	Trulli	Toyota	1’36’’272	0’’139	22
3	Hamilton	McLaren-Mercedes	1’36’’330	0’’197	17
4	Button	Brawn-Mercedes	1’36’’463	0’’330	16
5	Piquet	Renault	1’36’’464	0’’331	16
6	Massa	Ferrari	1’36’’528	0’’395	18
7	Kovalainen	McLaren-Mercedes	1’36’’547	0’’414	13
8	Nakajima	Williams-Toyota	1’36’’560	0’’427	17
9	Räikkönen	Ferrari	1’36’’568	0’’435	17
10	Barrichello	Brawn-Mercedes	1’36’’642	0’’509	17
11	Heidfeld	BMW Sauber	1’36’’702	0’’569	14
12	Kubica	BMW Sauber	1’36’’742	0’’609	14
13	Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’36’’742	0’’609	16
14	Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	1’36’’834	0’’701	17
15	Webber	Red Bull-Renault	1’37’’330	1’’197	8
16	Vettel	Red Bull-Renault	1’37’’349	1’’216	7
17	Sutil	Force India-Mercedes	1’37’’534	1’’401	17
18	Fisichella	Force India-Mercedes	1’37’’732	1’’599	18
19	Alonso	Renault	1’38’’003	1’’870	6
20	Glock	Toyota	1’39’’110	2’’977	6