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Depuis le garage Renault F1 Team

Comme sur chaque Grand Prix, la séance d’essais du vendredi après-midi a été consacrée à l’évaluation des pneumatiques. Dans un premier temps, Heikki et Giancarlo se sont élancés  pour un run court puis ont réalisé un run long. Le premier constat est que la R27 exploite bien les deux types de gommes mis à disposition par Bridgestone. Leur utilisation en course ne devrait donc pas poser de problèmes majeurs ni provoquer de mauvaises surprises.

Pour ce qui concerne la monoplace, Heikki et Giancarlo ont travaillé avec leurs ingénieurs respectifs afin de peaufiner les réglages de la R27. Là encore, le travail effectué en amont et les différentes simulations opérées par les ingénieurs se sont révélées précises et donc très utiles. La fiabilité a été de nouveau le point fort de ING RenaultF1 Team, Heikki a d’ailleurs couvert 67 tours aujourd’hui, soit la distance totale d’un Grand Prix. Le Finlandais signe au final le 6e temps. Giancarlo, lui, a bouclé 62 tours. Son meilleur lui permet de se classer 7e de la séance.

Pour les deux pilotes de ING RenaultF1 Team, le point clé du circuit est le dernier secteur. Les monoplaces ont moins d’appuis qu’à l’habitude en raison de la longue ligne droite, elles deviennent alors très délicates à piloter dans le 3e partiel, lent et sinueux. Dans ce secteur, il faut être patient, ne pas « sur-piloter» afin de conserver une motricité optimale pour faire un temps.

Les pilotes ING Renault F1 Team reviennent sur leur première journée de roulage sur le nouveau circuit nippon.

Heikki, que diriez-vous de cette première journée à Fuji ?
HK: Les deux séances d’aujourd’hui se sont vraiment bien déroulées. Le plus important est que nous avons pu couvrir un grand nombre de tour. Je veux particulièrement saluer les mécaniciens qui n’ont pas arrêté afin de procéder aux changements de réglages que nous avons opéré tout au long des deux séances d’essais.

Le bilan est pour vous plutôt positif…
HK: Oui tout à fait. Autre chose importante, nous avons progressé régulièrement lors des deux séances et la voiture réagit bien aux changements de réglages. Je pense que c’est encourageant pour la suite du week-end.

Que pouvez-vous nous dire du circuit après avoir bouclé une distance de course aujourd’hui ?
HK: Pour ce qui est du circuit, je trouve qu’il est très amusant. Les 5 derniers virages sont capitaux pour signer un bon chrono. C’est un enchaînement de virages lents, négociés avec une monoplace avec peu d’appuis : il faut être très fin au niveau du pilotage.

Giancarlo, alors Suzuka ou Mont Fuji ?
GF: Je dois dire que, même si je préfère le circuit de Suzuka, la piste de Mont Fuji est très agréable à piloter. Cela n’a rien à voir pour les pilotes mais on retrouve malgré tout quelques secteurs intéressants. On peut notamment faire la différence dans la dernière portion du tour ainsi que dans les virages rapides 3, 4 et 5. Le pilote peut faire la différence s’il est précis et parvient à conserver une bonne vitesse.

Comment s’est passé votre journée ?
GF: Nous avons un peu souffert de l’équilibre de la voiture le matin, mais la pause du déjeuner nous a permis de bien améliorer les choses. On peut qualifier cette première journée de productive et je pense que nous allons pouvoir progresser d’ici demain grâce à l’étude de nos datas.

ING Renault F1 Team.

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Alonso de retour au bercail

 Par MICHAEL BALCAEN De Sports.fr

Une saison chez McLaren Mercedes et voilà Fernando Alonso de retour chez Renault. L'Espagnol aurait, selon Bild, signé un contrat de trois ans avec son ancienne équipe. En bisbille avec l'écurie anglo-allemande qui a ouvertement exprimé sa préférence pour Lewis Hamilton, le Taureau des Asturies n'avait plus d'autre option que de trouver un nouveau baquet. Pour Flavio Briatore et Renault, l'opportunité était trop belle. A l'image de ce qu'il avait fait la saison dernière, Alonso va tout mettre en oeuvre pour partir avec le numéro 1...

L'affaire d'espionnage, des difficultés d'adaptation, une guerre ouverte avec Lewis Hamilton puis la rupture avec Ron Dennis. En une saison au sein de l'écurie McLaren Mercedes, Fernando Alonso aura vécu un vrai calvaire. Tout du moins en dehors de la piste car sa monoplace reste la référence du plateau cette saison. Pour le reste, effectivement, c'est le néant le plus total. L'Espagnol n'est pas heureux et on le comprend aisément. Plus la saison a avancé et plus le fossé s'est creusé entre les deux parties.

Si bien qu'en cette fin de saison, le clan Alonso préférait aller suivre les courses dans les loges Renault plutôt que dans celle de McLaren Mercedes qui reste pourtant son actuel employeur ! C'était le cas au Japon et en Chine... Une tournée asiatique qui aura donc scellé le sort du futur d'Alonso. Il ne faisait plus de doute quant au divorce annoncé avec l'écurie anglo-allemande mais pour aller où ? Une première rumeur a fait état d'un contact avec Ferrari. Dans ce petit manège, Massa aurait fait les frais de l'engagement de l'Espagnol pour filer chez Toyota qui cherche un top driver.

Avec le numéro 1 ?

Jean Todt a mis fin à cette idée en déclarant que Räikkönen et Massa seraient bien coéquipiers la saison prochaine. De toute manière, le Brésilien n'avait pas l'intention de quitter la Scuderia... A l'affût depuis les premiers soucis rencontrés par le Taureau des Asturies, principalement depuis l'affaire d'espionnage, Renault a rapidement repris contact avec son ancien prodige. Un contact qui n'a d'ailleurs jamais vraiment cessé... Toujours est-il que, selon AS, Alonso et son agent, ont rencontré les hautes sphères de l'écurie au losange.

Une réunion au cours de laquelle, Pat Symonds, chef de l'ingénierie chez Renault, a exposé le projet de la R28 à Alonso. Carlos Goshn, le plus haut responsable a cependant mis une seule condition à ce retour : que ce ne soit pas pour une seule saison. L'idée étant que Renault ne serve pas de bouche-trou avant que l'Espagnol ne file, une saison plus tard, chez Ferrari... Fernando Alonso a donc signé un contrat de trois ans avec l'intention de redonner à l'écurie tricolore le titre suprême. Il ne resterait finalement qu'à trouver un accord entre les deux écuries, ce qui ne devrait pas être un souci durable.

Avant cela, l'Espagnol a encore un dernier challenge à relever: gagner le titre mondial ! Le défi est connu, il lui faut reprendre quatre points à Lewis Hamilton lors de la dernière course à Interlagos. Compliqué mais pas impossible. Alonso qui rejoindrait Renault avec le numéro 1 un an après l'avoir fait dans le sens inverse, ce serait savoureux...

Source: Orange Sport.

Team Renault

Renault reduit son departement moteur

Pat Symonds a confirmé des rumeurs qui circulaient depuis plusieurs jours : l’équipe Renault s’est séparée d’une partie de son personnel à Viry-Chatillon, où les moteurs français sont conçus et montés.

Le gel du développement des moteurs pousse les équipe à réduire leurs effectifs, le travail étant beaucoup moins important qu’auparavant sur les V8. Renault a décidé de réduire son nombre d’employés d’environ 50% à Viry-Chatillon.

« Nous avons réduit la taille du département moteur, » a confirmé Symonds, le responsable de l’ingénierie de Renault, au site web de ITV. « Je pense qu’une chose dont nous sommes très conscients chez Renault est qu’il faut travailler efficacement et exploiter au mieux les règlements avec le budget que nous avons. »

Les équipes vont conserver leur moteurs pendant plusieurs saisons, et elles auront le droit d’en changer en 2011 ou 2013, selon différentes rumeurs. Pat Symonds est persuadé que Renault saura réagir malgré des effectifs moins importants.

« Évidemment, il faut des designers, des ingénieurs et des personnes qui font les calculs, » reconnaît-il. « Je dirais qu’à Viry, nous avons conservé le noyau de ces personnes. Ce que nous avons perdu est plutôt des personnes dans le développement, parce qu’il n’y a pas de développement prévu pour l’instant. »

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Actualité ING Renault F1 team

Hockenheim, libres 2 : Hamilton confirme, Fernando aussi

Lewis Hamilton réalise une nouvelle fois le meilleur temps, tandis que les deux pilotes Renault travaillent en vue de la course.

Les conditions de piste étaient bien meilleures cet après-midi pour la deuxième séance du Grand Prix d'Allemagne. La pluie de la matinée, en effet, était bien loin. Les roulages se sont déroulés par une température de 22° dans l'air et 26° sur la piste. Les équipes ont beaucoup roulé, comme ce matin, alignant plus de 700 tours à elle dix.

Au final, Lewis Hamilton réalise une nouvelle fois le meilleur temps. Le Britannique signe un 1'15.025 et il se rapproche des meilleures performances réalisées la semaine dernière en essais privés. Le Britannique est suivi des deux Ferrari, Felipe Massa devant Kimi Raikkonen à respectivement 0.697 et 0.735 sec. Kovalainen ferme le top 4 avec la seconde McLaren.

Fernando Alonso confirme sa bonne forme de la matinée : l'Espagnol hisse sa R28 à la sixième place, derrière la Red Bull de Mark Webber. Il a bouclé 38 tours cet après-midi, avec les deux types de pneumatiques à sa disposition, ce qui a permis à l'équipe de collecter des informations très utiles pour la suite du week-end.

Les BMW sont quant à elles 7ème et 8ème, Robert Kubica se classant devant Nick Heidfeld.

Nelson Piquet, enfin, réalise le 15ème temps. Le Brésilien d'ING Renault F1 Team a couvert 42 tours, soit les deux tiers de la distance de course de dimanche.

Le roulage a été émaillé par quelques figures, la plupart réalisées dans le dernier virage : les pilotes tentaient en effet de conserver la vitesse la plus élevée possible avant de passer la ligne d'arrivée. Ceux-ci cherchaient la limite et seront certainement bien plus prudents demain.